Pues si, vaya bajonazo.

Lo que se rumorea ahora, es lo que decías tu, que se junta con un equipo privado. Y que en 2014 volverán. Pero se me ace raro, ahora con el proyecto ya consolidado, le den carpetazo así, sin mas. Para mi que hay algo mas por detrás...

Pero viendo como esta el percal, solo podría ser con Pescarolo, que dicen que se haría con dos 908., pero ninguno híbrido.

Aunque bueno, en rallyes, también lo dejaron, y los Xsara pasaron a equipos privados, a los ¿dos años? volvieron con el C4. ¿Harán algo similar? Aunque dicen por ahí que en 2014 entrarán en rallyes, ya que saldrá Citroën...

En fin, sea como sea, Audi va a arrasar este año.

EDIT: Vale, al parecer Pescarolo ha dicho que correrán con una unidad en el WEC, y dos en Le Mans. Algo es algo...

Lo de Pescarolo al parecer no es oficial. Hay fuentes que dicen que aún no hay nada y que todo esta parado aún. Al parecer han confirmado que tendran al menos un coche para disputar el WEC al completo y dos para correr Le Mans. Pero creo que no han dicho nada de que sean unidades de Peugeot 908.

Suponiendo que se confirme lo de Pescarolo con Peugeot, aunque no sea con la tecnología Hibrida (no creo que Peugeot fuera a presentar tres coches hibridos para Le Mans dejando de lado totalmente la mecanica HDI), estoy seguro de que habrá numerosas mejoras por parte de Peugeot que permitiran a sus coches seguir siendo muy competitivos (estoy seguro de que hasta ahora Peugeot Sport a estado trabajando en la evolución general del prototipo de 2012 al 100%). O eso espero, porque no quiero ver un dominio aplastante de Audi en Le Mans. Y no confio demasiado en que Toyota en su primer año, por mucho que el equipo Oreca este implicado, sea capaz de meter suficiente presión a los coches de la marca de los aros.

Personalmente yo creo que Peugeot va a pasarse a los Rallyes (WRC) sustituyendo a Citroën de cara a 2013/2014 y será Citroën la que podría entrar en Le Mans para 2014. Ya veremos.

Ah, y lo que comentas de Citroën en el WRC creo que fue un año. Creo recordar que se retiraron como equipo oficial un año para desarrollar el C4 y mientras el Xsara siguio siendo muy competitivo (como que volvieron a ganar, si no recuerdo mal) en manos del equipo satelite, con pilotos oficiales (bueno, con Loeb tenían bastante) y evoluciones de fabrica. No fue exactamente una retirada. Ford lleva toda la vida asi, poniendo en manos de el equipo M-Sport el material de fábrica y son capaces de plantar cara a Citroën (aunque siempre gana el mismo).

En Citroen dicen que su estancia en el WRC "va para largo". Y remiten a los 3 años que le quedan a Hirvonen.

En el caso del WRC, siempre gana Citroën porque tienen al mejor piloto de todos los tiempos de la disciplina, sino, otro gallo cantaría.

De todas formas, si se intercambian Peugeot y Citroën WRC por Le Mans, supongo que seria simplemente fachada, y las estructura seguirían siendo las mismas, ¿no? Para algo pertenecen al mismo grupo.

Yo me imagino que será algo similar a lo que hicieron ese año en el WRC. Es que me parece absurdo cuando solo quedan 6 meses, y se supone el desarrollo del coche esta casi acabado, darle carpetazo así. Yo al menos eso espero. Sea como Citroën o como Peugeot, espero que vuelvan en 2014, y tengamos por lo menos 5 o 6 marcas peleando. Que este año al final, solo quedan Audi y Toyota.

Y ya por pedir, bueno, un equipo privado de Red Bull con los 908 seria...

Sea como sea, esperemos novedades estos días. De hecho creo que esta semana era cuando se cerraba la inscripción del WEC, así que igual ya nos podemos hacer alguna idea.

Y, ¿has visto algo acerca de Manthey? Iban a dejar Nurburgring para hacer un programa mundial, pero no se sabe nada desde hace tiempo...

Con Citroën se estan rumoreando muchas cosas. Todo parece indicar que, digan lo que digan, Peugeot se hara cargo de el equipo del WRC de aqui a un par de años a lo mucho y que Citroën tiene varias opciones de cara a 2014; ocupar el lugar de Peugeot en Le Mans, irse al Dakar (que podrian estar preparandolo ya) o incluso al DTM*.

Sobre Manthey ni idea aún. Supongo que se lo mismo que tu o menos. Aunque puede que no dejemos de verles del todo en el VLN (con las 24H Nürburgring como prueba central). Ellos son preparadores, y ofreceran sus coches a otras escudarias o los pondran en pista ellos mismo si llegan pilotos de pago que cubran el presupuesto necesario.

Si van a disputar un campeonato "mundial" solo veo como opciones el WEC (sería estupendo verles en Le Mans) o el FIA GT.

Secreto: (Pincha para leerlo)

Menuda guarrada les han hecho a Peugeot Sport. La semana pasada estaban haciendo test con total normalidad, ajenos a lo que se les venia, y no solo eso, si no que ademas tenian preparado el test de Sebring y justo cuando iban a ir para allá... "eh..., oye, que no vayais, que os cerramos el programa..."

eloy_eg Eloy Entrambasaguas
L'Équipe le dedica toda una página al abandono de Peugeot. Titular: "Peugeot, arrêt brutal".
Además, trae declaraciones de muchos de los protagonistas. Sarrazin tenía ya el vuelo para ir mañana a probar a Sebring...
También comentan que la semana pasada hubo tests... Vamos, que se la han jugado a Peugeot Sport desde arriba.
Todos (pilotos, rivales, etc...) coinciden en que se esperaban una reducción de programa (dos coches, o no toda la temporada), pero no esto.
Hoy mismo el 908 HYbrid debía rodar en un shakedown antes de una semana de test en Jerez. Dramático...
ni ellos se lo esperaban. Se enteraron a las 14:30.

Pues ya les vale, les pueden dar bien por saco.

Una foto de la presentación de Toyota.



He leido por ahí que para Le Mans Toyota tendrá en su segundo coche a Sebastien Buemi. Aunque no hay nada oficial.

No suena mal, nada mal.

Por cierto, parece ser que Heidfeld va a correr con Rebellión en las carreras de Sebring, Spa y Le Mans.

Sobre Peugeot sigue sin haber nada. Pero se comenta que ya lo tienen hecho con un equipo privado (que ya lo tenián todo atado desde antes incluso de anunciarse su retirada oficial). No esta claro de que equipo se trata, pero todo apunta a Pescarolo o a Signatech (yo apostaría por Pescarolo, Signatech/Signature estaba vinculada a Nissan).

Dejamos Le Mans. Las GT Blancpain Series seguirán teniendo una prueba en Navarra y esta vez les acompañara el Trofeo Lamborghini.  

Siguiendo con Navarra, parece que van a tener un programa deportivo muy bueno y lleno de alegrias para los amantes de los GT. A destacar la FIA GT (World GT1 y Euro GT3) y las Blancpain, a las que se les podría unir el campeonato de españa de GT (esta por confirmar) y... una carrera de 12 horas con coches muy interesantes.

Britcar: Una carrera de 12 horas en Navarra El Circuito de Navarra podría acoger este año una carrera de 12 horas gracias al organizador del Britcar inglés. Este organizador, que ya tiene experiencia con las 24 horas de Silverstone, tiene previsto organizar un nuevo certamen de carreras de larga duración recogiendo el testigo que intentó hace algunos años Creventic con las 24h Series. El Circuito de Navarra en Los Arcos sería una de las citas en el calendario y sería en concreto una carrera de 12 horas horas de duración y cuya fecha prevista sería a finales del mes de Julio. El resto de pruebas serían carreras de 24 horas en Zolder, durante el mes de Agosto, más las 24 horas de Silverstone ya en Septiembre. De cara a 2013, el ánimo pasa por introducir una carrera de 24 horas en Abu Dhabi durante el mes de Febrero, siguiendo la estela de Creventic con Dubai, y otras 24 horas en el mítico circuito de Snetterton recuperando el espíritu de las 24 horas de Willhire que se celebraron en su día. En dichas carreras estarán admitidos coches en especificaciones GT2, GT3, GT4 y GTN. En GT2, en la Class 1 se ha ampliado la categoría LMPX y ahora están admitidos los LMP2, FIA SR2 y Daytona Prototype junto a coches como los Stealth o Aquila con la correspondiente equivalencia de prestaciones por reglamento. Christian Traginer para SportMotores.es

Ya tenemos lista oficial de inscritos para Le Mans!

Audi pondrá en pista...¡4 R18!    Dos de estos, híbridos. Asi que bueno, igual hasta ponen a Miguel Molina y todo...

En principio, ni rastro de los 908, es más, Pescarolo volverá a correr con Dome. Asi que está difícil la cosa.

LMP1 : 15 autos Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI Hybride) : Lotterer Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI Hybride) : McNish Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Bernhard Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : Jarvis Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) :Wurz Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) : Ishiura OAK Racing (OAK-Pescarolo) : Moreau Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Prost Rebellion Racing (Lola-Toyota) :Belicchi JRM (HPD ARX-03a) :Brabham Strakka Racing (HPD ARX-03a) : Leventis Pescarolo Team (Pescarolo-Judd) : Collard Pescarolo Team (Dome-Judd) : Minassian Dyson Racing (Lola-Mazda) : Smith Dyson Racing (Lola-Mazda) : Dyson LMP2 : 18 autos Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Giroix Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Fatien ADR-Delta (ORECA 03) : Martin Pecom Racing (ORECA 03) : Perez Companc Signatech-Nissan (ORECA 03) : Tresson Signatech-Nissan (ORECA 03) : Mailleux Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) : Zugel Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) :A.Brundle OAK Racing (Morgan LMP2) :Nicolet OAK Racing (Morgan LMP2) : Pla Level 5 Motorsports (HPD ARX-03b) : Tucker Thiriet by TDS Racing (ORECA 03) : Thiriet Boutsen Ginion Racing (ORECA 03) : Brière Starworks Motorsport (HPD ARX-03b) : Potolicchio Extreme Limite (Norma-Judd) : Rosier Race Performance (ORECA 03) : Frey Team Jota (Zytek-Nissan) : Hancock Lotus (Lola-Coupe) : T.Holzer GTE-Pro : 9 autos Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage GT2) : Mücke Flying Lizard Motorsports : Bergmeister Corvette Racing (Corvette C6.R) : Garcia Corvette Racing (Corvette C6.R) : Gavin JMW Motorsport (Ferrari F458) : Sugden AF Corse (Ferrari F458) :Fisichella AF Corse (Ferrari F458) : Bertolini Luxury Racing (Ferrari F458) : Makowiecki Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Lietz GTE-Am : 13 autos Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Nygaard Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Ried JMB Racing (Ferrari F458) : Rodrigues Flying Lizard Motorsports (Porsche 997 GT3-RSR) : Neiman ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : van Splunteren IMSA Performance-Matmut (Porsche) : Pons AF Corse (Ferrari F458) : Kaufmann Luxury Racing (Ferrari F458) : Ehret JWA (Porsche 997 GT3-RSR) : Daniels Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bornhauser Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bourret Krohn Racing (Ferrari F458) : Krohn AF Corse (Ferrari F458) : Perazzini DeltaWing (M.Franchitti) 56ème invité Suppléants : IMSA Performance Matmut (Porsche 997 GT3-RSR) : Pilet (GTE-Pro) Lotus Cars (Lotus Evora) : Mowlem (GTE-Pro) Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Turner (GTE-Pro) Proton Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : Felbermayr Jr (GTE-Am) Jetalliance Racing (Lola Coupe) : Hansson Status Grand Prix : (Lola) : Sims Murphy Prototype : (ORECA 03) : Murphy Hope Racing : (ORECA-Hybride) : Zacchia Lotus : (Lola B12/80) : Ahrabian

Lista oficial de inscritos

Aston Martin vuelve a GTE-Pro, con equipo oficial. Al loro aquí la lucha entre Ferrari, Porsche, Aston Martin y Corvette. Promete. Aunque Ferrari y Porsche no cuenten con equipos oficiales, los equipos no son mancos precisamente. Y los pilotos, menos.

Y al parecer veremos el negro y dorado de Lotus en Le Mans, en LMP2 y de la mano de Lola y Colin Kolles. Asi como el azul de Gulf, igualmente en LMP2, con Lola.

También se ha confirmado que DeltaWing correrá, aunque como invitado, y fuera de categoría. Por cierto, uno de los pilotos será Marino Franchitti, hermano de Dario.

Para hacerse una idea de lo peculiar de este "prototipo", una comparación entre los neumáticos que montaran los R18, y los que llevara el DeltaWing.



Y estos días también se ha confirmado la presencia de varios pilotos, como Heidfeld o Bleekemolen, los dos con Rebellion, aunque no en el mismo equipo...

Se han comentado y confirmado algunos detalles sobre el reglamento:

-Se ha reducido la potencia de los motores diesel un 7% a través las bridas y la presión del turbo, que pasa de 3000 a 2800 mbar.

-El tamaño del deposito se reduce en 5 litros para los LMP1 diesel, de 65 a 60 litros.

-Aleta de tiburón obligatoria para todos los LMP1 y LMP2.

-Reasfaltado de la recta de Mulsanne y una trampa de grava en la parte exterior de Arnage.

Se me va a hacer muy larga la espera hasta junio...

En principio, ni rastro de los 908, es más, Pescarolo volverá a correr con Dome. Asi que está difícil la cosa.

Entonces podría ser Signatech. Parece que ponen fin a su relación con Nissan. Mismamente los pilotos de la GT Academy (como Lucas Ordoñez) van a correr en otro equipo o equipos. Esto en mi opinión puede ser porque Signatech va a tener los Peugeot.

PD: Es posible que en los proximos dias se me vea poco o nada por aqui. Eso es porque mi PC practicamente a muerto.

Saludos.

PD2: También puede ser que realmente Peugeot no este de ninguna manera. Quizas hayan centrado esfuerzos en el hibrido y la cosa no les estaba saliendo bien. Y para estar y no dar batalla, mejor no se presentan ni de forma "privada".

Si, eso me pareció raro cuando lo vi, pero no le di mas importancia.

Pues a ver si se confirma.

Con todo esto de Peugeot se nos a pasado por alto otra baja importante. Esta en GT. No hay ningún BMW M3. Se han ido de forma oficial este año para centrarse en el DTM, pero esperaba ver alguno en manos de algún equipo cliente. De verdad que me sorprende esto    

Sobre Peugeot parece cada vez mas claro, aunque me empeñe en querer ver alguna solución, que este año no vamos a ver ninguno de ninguna manera.  

Sebastian Buemi confirmado en el segundo Toyota para las 24 horas de Le Mans acompañando a Anthony Davidson y Hiroaki Ishiura.

Por otra parte, Toyota llevara los dorsales 7 y 8 en sus coches.

Mundial de GT: Ferrari y Pirelli confirmados SRO Motorsports Group confirmó hoy que Pirelli será el suministrador de neumáticos exclusivo del campeonato y también la llegada de Ferrari, el nombre de cuyo equipo será anunciado la semana que viene. Con cien años involucrada en el deporte del motor, la marca italiana proporcionará sus neumáticos al Mundial de GT, y también al FIA GT3, ocupando así el lugar que hasta ahora ocupaba Michelin. SRO también confirmaba que en 2012 habrá en pista dos Ferrari 458 Italia en las parrillas de salida del Mundia de GT, aunque por el momento si revelar el nombre del equipo que los pondrá en pista. El anuncio queda emplazado para la semana que viene, pero se rumorea que podría ser AF Corse. En este momento la organización de Stephane Ratel tiene garantizada la participación de Audi (Team WRT), BMW (Vita4One), McLaren (Hexis) y Mercedes (All-Inkl Motorsport). Porsche y BMW Alpina son otras marcas con las que SRO está en conversaciones. El 29 de Febrero es la fecha límite para el cierre de inscripciones. Ramón Herrera para Sportmotores.es

Le Mans: Henri Pescarolo "Dome tiene un motivo concreto para regresar"
Escrito por  Félix Iturbide

Además del programa en el Campeonato Mundial FIA de Resistencia ( WEC), Henri Pescarolo se ha aliado con Dome para tener un segundo equipo en las 6 horas de Spa y la gran cita de la resistencia mundial: las 24 horas de Le Mans. Una curiosa alianza franco-japonesa que pondrá en pista el Dome S102.5 Judd.

Extraño destino ha deparado en el tiempo al prototipo S102 de Dome. Diseñado en 2007 participó únicamente en las 24 Horas de Le Mans de 2008. Después de diversos intentos infructuosos de regresar a la competición, Toyota Motorsport lo utilizó en el más absoluto secreto para probar el propulsor híbrido con el que debutan este año con su propio chasis en LMP1. Cuando parecía que el S102 había agotado sus posibilidades de regresar a la competición, el constructor japonés se ha puesto en manos de uno de los mejores equipos privados de la resistencia para asaltar de nuevo las emblemáticas 24 Horas de Le Mans en 2012. El propietario del equipo francés Henri Pescarolo nos da algunas claves de esta extraña pareja.

Pregunta: ¿Cómo se produjo el acercamiento entre el equipo Pescarolo y Dome?

Henri Pescarolo: Los japoneses me contactaron a través de un ingeniero que trabajaba para nosotros. Su misión era encontrar un equipo que pusiera su prototipo en pista..

P: ¿Usted aceptó de inmediato?

R: Sí, y con entusiasmo, porque se trata de un proyecto de todo un constructor. Dome cuenta con una gran reputación en Japón, donde trabajan o han trabajado para marcas como Toyota, Honda o Nissan.

P: ¿En qué se diferenciarán el Dome S102.5 respecto al S102 visto en 2008?

R: Dome está trabajando duro para desarrollar el coche, incluyendo la utilización del túnel de viento. También trabajan para adaptar el prototipo a los neumáticos que utilizarán Audi y Toyota. Esto es importante ya que Michelin está centrando su labor en el desarrollo de dichas gomas..

P: ¿Cuál será el papel del equipo Pescarolo?

R: Dome nos entrega llave en mano un prototipo que nosotros tendremos que desarrollar y explotar al máximo en las 6 Horas de Spa y las Mans 24 Horas.

P: ¿Cuál es el coste de este programa para Pescarolo?

R: Nada, está totalmente financiado por Dome.

P: ¿Cual es el interés de Dome al proporcionarles el S102.5?

R: Dome tiene un motivo muy específico en demostrar sus habilidades en Le Mans ... pero no puedo decir más... ¡¡ Voy a dejar que ustedes adivinen !!

P: ¿Quienes serán sus pilotos?

R: Tendremos a Sebastien Bourdais y Nicolas Minassian, dos ex de Peugeot. estarán acompañados por un piloto japonés. Todavía no está decidido, pero podría ser Seiji Ara (ganador de las 24 Horas de Le Mans 2004).

-------------------------------------------------------

El motivo de Dome para volver parece ser el cabreo que tienen con Toyota, que les dejo de lado para su proyecto final despues de usarles como conejillo de indias para desarrollar su mecanica y sistemas electricos de su hibrido. Pero vamos, no se si es que piensan que junto con Pescarolo pueden tratar de estar a la altura de Toyota este año en Le Mans. No dudo del buen hacer de Dome, pero...

Me llegan mas comentarios sobre Toyota. Parece que la aerodinamica que hemos visto de su LMP1 estaba mas que en pañales en sus primeros test en Paul Ricard y el coche tendrá una apariencia definitiva bastante diferente cuando lo veamos en acción en Spa y seguro que en Le Mans veremos aún mas novedades en ese aspecto. De momento he escuchado que el morro a cambiado bastante y que ahora es ancho y elevado, mas cercano a lo visto en el Audi.