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  ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
 no se le da tanta bola como a Alonso, o incluso De La Rosa, pero es un currante que ha hecho muchísimo, incluyendo pilotar en BMW-Williams y ahora compaginar los entrenos de Ferrari con estas Le Mans Series. Y eso es amar las carreras, por encima de todo, que seguro que con lo que le paga Ferrari tendría mas que suficiente ( y ahí está el ejemplo de Luca Badoer, que se está pegando la vida padre ) en fin, esperemos que esté listo para 24 h Le Mans  ----------- Perteneciente al CFDDL ( Club de fans de Daniel Day Lewis) |
Es increible que la carrera mas famosa, mitica y legendaria del mundo tenga una repercusion tan patetica en este pais Marc Gene esta demostrando, sobretodo con las actuaciones de este año que es muy bueno, uno de los pilotos mas en forma y mas rapidos en prototipos. Y sin duda el y sus compañeros de coche son principales favoritos este año. Parece que Peugeot llega en mejores condiciones, tanto competitivas como de fiabilidad respecto a Audi. Y los pilotos del coche Nº7 Gené y Minassian son en mi opinion los mas fuertes de cara a Le Mans. Eso si, en una carrera de 24h puede pasar de todo. De todas formas, mi piloto español favorito corriendo en resistencia en la actualidad es Antonio Garcia. Es bastante desconocido para el gran publico en españa (que novedad) pero fuera de nuestras fronteras es muy respetado y valorado. Un prestigio que se a labrado en estos ultimos años con buenas actuaciones en carrera de resistencia con GTs. Su objetivo es llegar a pilotar un LMP1 y por que no, luchar por ganar algun dia Le Mans con prototipos. De momento este año lo intentara en la categoria GT1 por primera vez con un coche oficial. Antonio fue en su dia una de nuestras grandes promesas, campeon de mundo y de europa en karting. Quizas tuvo la mala suerte de encontrarse con Fernando Alonso en su camino. Fueron campañeros de equipo en varios campeonatos, de Karting y de monoplazas. Antonio llego antes a monoplazas y ya corria con Campos en el Open Nissan cuando llego Alonso. De hecho el propio García animo a Adrian Campos a fichar a Fernando. Segun el propio Campos, Antonio le dijo: "es el unico que puede vencerme". Y asi fue. Por que a Antonio le tocaba ese año luchar por el titulo al ser su segundo año en el campeonato y haber logrado un par de victorias el año anterior, pero Alonso acabo batiendole y no solo fue el quien lucho por el titulo, sino que lo gano. Antonio tendria que esperar a ganar el titulo al año siguiente. Despues paso a F3000, donde ni tuvo suerte, ni su equipo paciencia y se fue antes de mitad de temporada. Pero ese año debuto en el FIA GT y logro ganar en Spa, lo que le abrio las puertas de los carrozados. Acabo en Turismos, tras un corto regreso a las World Series Nissan con dos podios y alguno mas en el FIAGT. Termino compitiendo de forma oficial con BMW en el ETCC y WTCC. Logro varios podios, pero las victorias se resistian, llego una oferta de Aston Martin para correr el FIA GT y se marcho sin dudarlo, al final no se cumplio la promesa y solo corrio la ultima prueba de 2005. La cual gano (disparando aun mas su caché). En una entrevista de hace unos meses se le preguntaba por que dejo el WTCC. Su respuesta fue contundente: "son coches de calle que no corren nada" y tambien dijo algo asi como "me canse de algunas cosas, como de que derrepente viniese algun gilipollas, te envistiese y te jodiera la carrera". Y es que al pobre a veces le pasaba de todo cuando parecia que podia ganar XD (ademas de que varias veces se vio perjudicado por respetar ordenes de equipo de BMW...).De todas formas se nota que aun le escuece no haber logrado una victoria en ese campeonato. En 2006 entro a las Le Mans Series con el equipo Modena, satelite de Aston Martin. Cuajo grandes actuaciones en 2006 con un subcampeonato y 4º puesto en Le Mans. Y en 2007 repitio ademas de correr tambien el BGT y el Grand Am (otro campeonato de resistencia americano). Este año repite en LMS, Grand Am, Y creo que alguna carrera importante de las ALMS, ademas de correr Le Mans. Es un currante y el reconocimiento actual lo tiene merecido. Como apunte, Peugeot estuvo a cerca de ficharlo en lugar de a Pedro Lamy. Lo que refuerza lo que digo de su prestigio internacional. Puede que Aston Martin ya le tuviera bien atado... Veces editado: 7 Última edición: 04/06/2008 15:47 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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MuchoMuchacho      Mensaje Privado Agregar Amigo
Bienvenidos al vuelo número 23 de aerolineas Jordan.
Mensajes: 11386 De: Carabanchel IP Registrada
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Mitica foto donde las haya, Antonio García y Fernando Alonso. Hace algunos años le preguntaban a Fernando si en la F1 estaban los mejores pilotos y el siempre decia que probablemente no, que muchos otros mejores, incluso mejores que el se habian quedado por el camino por no tener la suerte suficiente, estar en el momento adecuado en el sitio adecuado o simplemente por no tener el apoyo necesario, Antonio García es uno de esos casos. Si no recuerdo mal es campeon europeo y del mundo de Karting y creo que también ganó alguna competición de monoplazas. Este año estaré bien atento a ver que tal le va en Le Mans, igual que el año pasado. ----------- Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá. |
Le Mans: El Ferrari de Risi una esperanza para Epsilon Pasan las horas, se acerca la carrera más importante del año de la resistencia y seguimos sin conocer el desenlace del segundo coche de Epsilon Euskadi. En SportMotores.es informábamos el pasado fin de semana que el domingo por la noche se producía una reunión entre Epsilon Euskadi y el ACO, organizador de las 24 horas de Le Mans, para intentar llegar a un punto de unión. Nada se sabe de esa reunión, pero lo cierto es que la solución una posible inclusión del segundo ee1-Judd de Epsilon, con Stefan Johansson, Shinji Nakano y Jean-Marc Gounon, es más que problemática. La razón ni más ni menos que la expiración de la fecha límite establecida tradicionalmente, una semana antes del test-day, por el ACO para que se produzcan cambios en la lista de inscritos confeccionada. No olvidemos que incluso que hemos pasado ya la última frontera del test-day aunque en el caso de Epsilon los pilotos del segundo coche, con experiencia previa en La Sarthe, no tendrían que haber participado incluso. El único rayo de esperanza, aunque pequeño y repetimos que muy difícil, es el de Risi. El equipo norteamericano tiene su segundo coche muy dañado tras el test day a consecuencia de un accidente de Tracy Krohn, que visitó el hospital junto a Marc Gené, y que el propio ACO ha explicado que podrían tener problemas para reparar el coche a tiempo. De todas formas aún en el caso de que Risi no pudiese reparar su coche a tiempo no tendría porqué implicar que Epsilon consiguiese su plaza, ya que no está estipulado así en el reglamento quedando esa plaza vacante. Una pena repetimos que Epsilon no consiguiese una plaza en primera instancia para su segundo coche pues mucho nos tememos que, pese el excepcional esfuerzo llevado a cabo por los hombres de Joan Villadelprat, tienen prácticamente imposible una segunda plaza. Sportmotores.es El primer coche de Epsilon Euskadi sera conducido por Ángel Burgueño, Miguel Ángel de Castro y Adrian Vallés. ALMS: Forsythe en resistencia El campeonato American Le Mans Series podría recibir muy pronto la llegada de otro de los "elefantes sagrados" del automovilismo norteamericano, Forsythe Championship Racing, con un coche todavía por confirmar. Desde hace algunos meses la posibilidad de que el equipo de Gerald Forsythe participe en el campeonato ALMS ha sido un rumor creciente. Tras la unificación de la Champ Car y la IRL, el equipo norteamericano se encuentra huérfano de una categoría en la que participar y prácticamente su actividad en 2008 se ha centrado en la última carrera en el Long Beach Grand Prix con los chasis Panoz DP01. Es por ello que un programa en uno de los campeonator americanos más prestigiosos, el ALMS -y probablemente el más apreciado de ese país fuera de los Estados Unidos-, sería una de las posibilidades a considerar. Los rumores acerca del chasis a usar son muchos, aunque tiene especial fuerza un programa en LMP2 bien con un chasis Lola B08 o sobre todo uno con un Zytek 07S/2. El chasis Zytek, movido por un motor Zytek V8 sería una seria alternativa para Forsythe en LMP2 con la que enfrentarse a los poderosos Porsche RS Spyder y Acura ARX-01B. La participación podría tener comienzo en Road America el fin de semana del 7 al 9 de agosto. Sería otro buen nombre que sumar a los de Penske, Dyson, Fernandez Racing, Andretti Green Racing y De Ferran Motorsports, la mayoría de ellos con una importante trayectoria en campeonatos de monoplazas americanos. Sportmotores.es ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
Y empezamos con noticias variadas. La primera es una que salio durante el fin de semana de Le Mans y que se colgo en su post. Ahora la dejo por aqui. Por primera vez, de manera casi anecdotica y sin que sirva de precedente cuelgo dos noticias al margen de Le Mans. Una del campeonato Grand-Am, como seguimiento de Antonio García tras la cita de Le Mans y otra del FIA GT al llegar a una de las pruebas mas interesantes del calendario por ser nocturna y recordarnos un poco a la reciente noche vivida en Le Mans XD. Cambios en el reglamento Terminada la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ya podemos comentar los cambios en el reglamento que se decidieron durante la reunión celebrada en las jornada del viernes pasado. Estos cambios afectarán a partir del año que viene tanto en la prueba gala como en las Le Mans Series y en las American Le Mans Series. En definitiva a las pruebas organizadas por la ACO. Quizás la propuesta más importante sea la reducción en las prestaciones de los motores para incrementar los tiempos por vuelta. El 3:18 marcado por Peugeot en los entrenos está lejos del 3:30 que deseaban los organizadores franceses como punto de referencia para mejorar la seguridad. Parece que mucho van a tenerque reducir las prestaciones. Otra de las propuestas que afectarán a los propulsores, será la revisión de las bridas para tratar de igualar las prestaciones entre diésel y gasolina. Entre unas y otras revisiones, mucho tendrán que revisar las bridas de los diésel para igualar. Mas tras lo visto en esta edición. La última de las reglas para 2009 será la no obligatoriedad de usar aire acondicionado en los prototipos con carrocería coupe. Eso si, siempre y cuando la temperatura sea inferior a 32ºc. Para 2010 las nuevas normas serán algunas más. – Serán admitidos tanto prototipos abiertos como cerrados cerrados. – Se requerirán mayores refuerzos laterales para proteger al piloto de impactos de esta índole. – Los apéndices aerodinámicos sufrirán una reducción considerable. – Se prohibe el uso de calentadores en los campeonatos Le Mans Series pero estos son autorizados en las 24 horas. – Se tratará de igualar las prestaciones entre los nuevos modelos y los existentes. Una norma que permitirá a los equipos privados estar más cerca de los todopoderosos oficiales. – Se admite la posibilidad de acordar con la FIA una reglamentación común para los GT. Algo que mejoraría sin lugar a dudas la parrilla en los campeonatos FIA GT y Le Mans Series. Por último se retrasa para 2009 la creación de las Asian Le Mans Series. Este nuevo campeonato contaría con dos citas, un en Japón y otra en China. Ambas con una duración de 1000 kilómetros y cuyo ganador y subcampeón contará con una invitación para la siguiente edición de las 24 horas de Le Mans. ----------------------------------------- LMS: ¿Primer Audi R10 privado en camino? Primeros movimientos de cara a la temporada de 2009 de la resistencia cuando todavía estamos a mitad de 2008. Uno de los equipos más tempraneros en abrir las hostilidades de cara a la próxima temporada es VMM, acrónimo de Van Merksteijn Motorsport, que en virtud a la gran temporada que está llevando a cabo, el año de su debut con un Porsche RS Spyder LMP2, ya piensan en objetivos más ambiciosos de cara a 2009. Nada más ganar la categoría LMP2 en Le Mans, alcanzando también un puesto entre los diez primeros, Peter van Merksteijn ha declarado al periódico holandés Sportwereld que uno de los objetivos que tiene para 2009 es poder disponer de uno de los Audi R10 TDI que posee en la actualidad Audi Sport. El piloto y manager holandés, que cuenta con dos pilotos muy competitivos como Jos Verstappen y Jeroen Bleekemolen, podría dar un salto cualitativo que le situase con opciones de ganar carreras absolutas. La noticia podría tener sentido dado que el R10 TDI cumplirá en 2009 cuatro años y con los problemas que está teniendo Audi para batir a Peugeot, se antoja complicado que puedan estirar mucho más el programa de este coche, con lo que ceder unidades a equipos privados podría ser una buena opción de rentabilizar -aún más- un material que sería competitivo. Además no olvidemos que en estos tres últimos años Audi no ha cedido nunca a un equipo privado un R10, a diferencia del R8 que terminó siendo un coche-cliente ideal para equipos como Champion, Oreca, Veloqx o Goh. En caso de que no frutificase el programa con el Audi, VMM no descarta adquirir un segundo Porsche RS Spyder como con el que cuentan en la actualidad. --------------------------------- Grand-Am: García de nuevo en los USA Ni una semana de descanso ha tenido Antonio García de relax entre las 24 horas de Le Mans y su próxima carrera en el campeonato Grand-Am que se disputará este fin de semana en el circuito de Mid Ohio, ubicado en Lexington. García pilotará, como ya viene siendo habitual este año, el Coyote-Pontiac del equipo Cheever Racing junto al italiano Matteo Bobbi y con el que espera, finalmente, conseguir un buen resultado tras los problemas mecánicos que han tenido en casi todas las carreras. Por ejemplo en la última disputada en Watkins Glen García llegó a liderar la prueba aunque posteriormente el coche tendría que abandonar cuando Fabio Babini estaba al volante. La carrera se disputará el Sábado a las 17,00 hora local con un total de 111 vueltas o 2 horas y 45 minutos de duración. La carrera congregará más de cuarenta coches entre DP y GT en un campeonato que lideran actualmente Memo Rojas y Scott Pruett con un Riley-Lexus de Ganassi y en GT hacen lo propio Kelly Collins y Paul Edwards con un Pontiac GPX.R de Banner Racing. Eddie Cheever, uno de los pilotos americanos con más experiencia, ha manifestado su alegría por la reciente victoria de García en GT1 en Le Mans: "Antonio demuestra una vez más que es uno de los mejores pilotos de resistencia en el mundo. Todos nosotros nos alegramos de su victoria y no puedo esperar a que participe con nosotros en Ohio para que ayude al Coyote-Pontiac a conseguir un buen resultado". Algo del mundo de resistencia tiene que saber el que fuera uno de los pilotos de Jaguar en el Mundial de Resistencia a finales de los 80 y consiguiendo diez victorias. ............................................ FIA GT: La noche, un rival más El FIA GT aterriza en Italia, concretamente en el circuito de Adria, un circuito de apenas 2,702 kilómetros situado al Sur de Venecia, para una nueva prueba de dos horas. Uno de los principales atractivos es por un lado el circuito, que es algo diferente a los demás del campeonato, y por otro el hecho de disputar la carrera al atardecer, comenzando a las 19,50 horas y terminando a éso de las 21,50, y que nos servirá a los aficionados para mitigar un tanto la tristeza de pensar que tenemos que esperar otro año más hasta Le Mans. El campeonato está liderado con quince puntos por el francés Christophe Bouchut y el belga Xavier Maassen con un Chevrolet Corvette Z06 de Selleslagh Racing Team. A tres puntos hay un trople empate entre el Maserati MC12 de Andrea Betolini y Michael Bartels, y los Aston Martin DBR9 de Jetalliance, con Karl Wendlinger y Ryan Sharp, y Gigawave Motorsport, de Allan Simonsen y Philipp Peter. En GT2 la principal noticia de alcance es que la Corte de Apelación de la FIA ha decidido retornar la victoria a Emmanuel Collard y Richard Westbrook tras haber sido descalificados por una irregularidad en una parada en boxes en Monza. Los pilotos de AF Corse Toni Vilander y Gianmaria Bruni lideran el campeonato. Entre las novedades algunas ausencia como la del Lamborghini Murcielago de Spartak, El Ferrari 575 GTC de Loris Kessel, el Dodge Vuper GTS-R de Lanza y el Saleen S7R de ARC Bratislava. En GT2 José María López, un piloto que prometía mucho en monoplazas, sustituye a Gastón Mazzacane en el Ferrari 430 GT2 de ACA Argentina, Alain Ferté -viejo conocido de los circuitos españoles- hace lo propio con Stephane Daoudi en el Maserati MC12 de JMB y Chris Niarchos vuelve a CR Scuderia por Tim Sudgen. Saludos.<br/> Veces editado: 2 Última edición: 19/06/2008 19:25 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
Vamos, que sera como una GP2, con carreras de 1 hora, pero con cambios de piloto obligatorios. No me gusta, las carreras deberian ser de 2 horas como muy poco. 1 hora ni es resistencia ni es nada, el cambio de piloto me parece ridiculo. Pero bueno, vamos a esperar a conocer mas detalles. Os dejo una foto que me a encantado del Epsilon Euskadi LMP1 durante la noche de Le Mans. 
Veces editado: 2 Última edición: 24/06/2008 19:35 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
Es un rumor incipìente pero que en esta época de 'silly season' que precede al estío está alimentando los mentideros de la resistencia. Al parecer durante las 24 horas de Le Mans representantes de Jaguar estuvieron en La Sarthe para, presuntamente, entrevistarse con el ACO acerca del futuro de la resistencia. El objetivo de este interés no sería otro que valorar una posible entrada de una de las marcas con más palmarés en la categoría. Junto a Jaguar había también algunos reponsables de Apex Motorsport, el equipo del ya fallecido Richard Lloyd y que en la actualidad prepara los Jaguar XJR en especificaciones GT3 en el certamen FIA GT de dicha categoría, que podrían ser los encargados de llevar a cabo un proyecto que por ahora estaría por definir. Algunas fuentes hablan de un LMP y otros de un GT, aunque la principal incógnita que tendría ahora el proyecto es que no hay una reglamentiación totalmente definida por el ACO para años venideros, más allá de unos simples trazos, aunque a final de año deberíamos tener más detalles. Otro de los puntos que podrían sembrar algo de dudas el proyecto no es ni más ni menos que el nuevo propietario de Jeguar: Tata. El gigante indio adquirió, a principios de año, de Ford -tras el fracasado proyecto en Formula 1- tanto Jaguar como Land Rover y estaría por ver cuál es su disposición real a emplear unos recursos importantes en relanzar la imagen de la marca fundada por William Lyons. Jaguar, además de ganar en Le Mans de 1955 a 1957 con los Jaguar Type D, es más recordada por sus victorias en 1988 y 1990, en pleno apogeo de los Grupo C, con sus Jaguar XJR9 y XJR12, amén de sus Campeonatos del Mundo de Sport Prototipos en 1987, 1988 y 1991 con Raul Boesel, Martin Brundle y Teo Fabi. Sportmotores.es ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
Capello estaba corriendo en el campeonato Europeo. Significa esto que Frank Biela viene a correr el LMS?  Veces editado: 1 Última edición: 01/07/2008 17:03 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
Aston Martin Racing, la rama deportiva del prestigioso fabricante inglés, es sin duda alguna uno de los principales valores del mundo de la resistencia en la actualidad. A través de Prodrive Aston Martin Racing es en estos momentos el equipo más potente en GT1, incluso por delante de la todopoderosa Chevrolet. Es por ello que en SportMotores.es decidíamos contactar con el máximo responsable de Aston Martin en competición, George Howard-Chappell, para conocer más información acerca de los proyectos actuales y futuros de la marca. Sin duda alguna uno de los puntos de interés estaba en conocer la continuidad o no en GT1. Las dos victorias en dicha categoría en las 24 horas de Le Mans los dos últimos años, incluso frente a la oposición de Pratt&Miller, podrían llevar a pensar que ya hubiesen cumplido todos sus objetivos. Nada más lejos de la realidad. Howard-Chappell nos decía: "Aston Martin Racing está comprometida con GT1 para lo que queda de esta temporada y también para 2009. Es una categoría muy importante para nuestra marca ya que el DB9 de calle es la base de Aston Martin. El nexo de unión entre el coche de carreras y el de calle es muy importante ya que establece un claro paralelismo entre los éxitos en competición y su comportamiento en las carreteras". Aunque el propio responsable de Aston Martin Racing establecía cuando finalizará dicho proyecto: "Por supuesto la reglamentación de GT1 cambiará en 2010 y ya estamos valorando nuestros planes y proyectos a largo plazo". Queda claro por tanto que, salvo sorpresa mayúscula, en 2009 AMR no acometerá un proyecto oficial en LMP1, más allá de la presencia que tiene en la actualidad con Charouz y el Lola B08/60 del equipo checo. Howard-Chappel proseguía comentnando a SportMotores.es: "Estamos comprometidos a llevar adelante el proyecto de LMP1 de Charouz, que monta el motor V12 proveniente de nuestro DBR9 GT1, hasta que termine la temporada del campeonato Le Mans Series. Sobre nuestos proyectos en LMP1 más allá de esto, es todavía demasiado pronto para decir algo más. Por supuesto el trabajar con el LMP1 de Charouz nos está dando una experiencia muy valiosa en la categoría de prototipos. Sin embargo, aunque el ser el coche más rápido de entre los gasolina es un éxito notable, queremos tener las máximas aspiraciones en LMP1 lo cuál, en este momento, no es posible con un motor de estas características frente a los diesel." Y terminaba con una frase que poco después de Le Mans ya había expresado David Richards al respecto: "Si el ACO pudiera mejorar el equilibrio entre los coches de gasolina y los diesel, como han dicho que van a hacer, entonces LMP1 sería mucho más atractiva para nosotros como potenciales participantes". Otra noticia que se comenta y en la que Aston Martin podría tener interés sería LMP2 como suministrador de motores. Howard-Chappell explicaba: "Estamos bastante interesados en esta categoría y estamos evaluando un motor para LMP2 derivado de nuestro V8 GT2". Este motor es el que monta en la actualidad el Aston Martin Vantage de GT2 y como el del DBR9 en LMP1, podría ser un magnifico motor-cliente en la categoría pequeña de los prototipos. No podíamos terminar esta magnífica entrevista sin preguntar acerca de las impresiones dejadas por nuestro Antonio García en las últimas 24 horas de Le Mans donde en su primera participación con Prodrive y AMR se imponía en la categoría junto a David Brabham y Darren Turner. Así nos contaba a SportMotores.es sus sensaciones el británico: "Antonio no es un extraño en Le Mans o en el DBR9, pues ya estuvo aquí en 2006 y 2007 con equipos cliente de Aston Martin Racing, concretamente Russian Age Racing y Team Modena. El hecho de estar en el coche ganador es quizás el mejor testamento de su actuación ese fin de semana". "No cometió un solo error en sus stints durante las 24 horas y ciertamente le tendremos en cuenta para nuestros proyectos futuros. Es un piloto joven que realmente impresiona y se adapta perfectamente a Aston Martin Racing". Concluía aquí una entrevista que creemos realmente interesante para nuestros lectores y en la que se pone una vez más de manifiesto el compromiso de SportMotores.es con la resistencia y con los pilotos españoles implicados en ella. No podemos terminar tampoco sin expresar nuestra gratitud a la extrema amabilidad que hacia nosotros tuvieron desde Aston Martin Racing. Sportmotores.es
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El campeonato organizado por IMSA, el American Le Mans Series, cumple su quinta cita del calendario este fin de semana en Lime Rock. Este circuito situado en el estado de Conneticut es uno de los más peculiares de todo el calendario, con una morfología que hace que la mayoría de participantes estén por debajo de los 55 segundos por vuelta. A Lime Rock se llega con un empate técnico entre los dos principales favoritos: Audi y Porsche. Ambos constructores, a través de sus dos equipos -Audi Sport North America y Penske respectivamente-, han vencido en dos carreras cada uno. Abrió la temporada Porsche con su victoria en Sebring, probablemente la que más le ha dolido a Audi en los últimos años, aunque éstos se vengaron con sendas victorias en Saint Petersburg y Long Beach. Porsche ganaría de nuevo en la última carrera en Utah. Marco Werner y Lucas Lühr para Audi y Timo Bernhard y Romain Dumas con Porsche se han repartido por tanto las cuatro victorias. El Lime Rock es a priori un circuito muy favorable para Porsche, no obstante es muy sinuoso y corto y los Audi no pueden desarrollar toda su superior potencia. En la temporada pasada vencía Porsche, haciendo doblete, con uno de sus RS Spyder y con Sascha Maassen y Ryan Briscoe. Pero este año Audi llega más preparada, por un lado montarán un nuevo kit aerodinámico y por otro con la llegada de Rinaldo Capello sustituyendo a Frank Biela -algo lento últimamente para lo que ha sido este pentacampeón de Le Mans-. Entre las novedades decir que el segundo Lola B06/10, adquirido a Team Cytosport, de Intersport finalmente no participará en Lime Rock a pesar de que ya había sido anunciado incluso Ryan Lewis como piloto. Así mismo es muy destacable la presencia de Marco Andretti y Franck Montagny con el Acura ARX-01B LMP2 de Andretti Green Racing sustituyendo a Bryan Herta y Christian Fittipaldi y que puede dar más de un susto a Audi Sport y Penske. Mencionar el homenaje que Dyson Racing se rinde así mismo en uno de sus Porsche RS Spyder, portando los mismos colores que llevaba en su Porsche 962C de 1986 y con el que ganó en Sears Point con Rob Dyson y Price Cobb dentro del campeonato IMSA. En GT1 además de la presencia de los dos habituales Chevrolet Corvette C6R de Corvette Racing regresa el Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports. En GT2 estará otra de las luchas por la carrera con el Ferrari 430 GT2 de Tafel Racing pilotado por Dirk Müller y Dominik Farnbacher luchando contra el Porsche 997 RSR de Wolf Henzler y Jörg Bergmeister. Entre las novedades un nuevo Doran Ford GT-R de Black Swan Racing pilotado por Anthony Lazzaro y la presencia de Richard Westbrook sustituyendo a Marc Basseng en Loles Farnbacher. Entre las ausencias la del Porsche 997 RSR de VICI Racing y la del Ferrari 430 GT2 de Corsa Motorsports. La carrera será el Sábado con una duración de 2 horas y 45 minutos. Sportmotores.es ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
Épica la carrera del campeonato American Le Mans Series en Lime Rock. Sin duda de las que hacen afición. Disparidad de vehículos, resultado incierto a falta de cinco minutos, estrategia y drama fueron los ingredientes de esta fantástica prueba en la que finalmente se impusieron David Brabham y Scott Sharp con el Acura ARX-01B de Highcroft Racing, que suponía la primera victoria de estos chasis en el campeonato. La carrera comenzaba con Sharp en la pole, aunque en el arranque el Acura de Simon Pagenaud impactaría con él dañando ambos coches pero especialmente el de Highcroft que le haría caer hasta la octava posición en las primeras vueltas. Por fortuna el equipo podría reparar el Acura aprovechando los periodos de safety-car sin perder una sóla vuelta, lo que no es fácil en un circuito de menos de 50 segundos por vuelta. La primera parte de carrera estuvo encabezada por el Audi R10 TDI de Emanuele Pirro, que en estos primeros estadios de carrera era hasta un segundo por vuelta más rápido que el resto de pilotos. Tras el primer repostaje Rinaldo Capello tomaría el volante y al poco de salir a pista colisionaría con el Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports poniendo fin a la carrera de ambos, y en lo que es un triste regreso del piloto con más palmarés en el campeonato. Tras las paradas en boxes a mitad de carrera cuatro Porsche RS Spyder lideraban la carrera. El primero el de Timo Bernhard de Penske, seguido de los dos de Dyson, con Butch Leitzinger y Guy Smith, el segundo del equipo de Roger Penske pilotado por Sascha Maassen. Quinto era Brabham ya con el coche reconstruído mientras el segundo Audi y los Acura de Gil de Ferran y Andretti Green Racing marchaban restrasados por diversos problemas. El primero en caerse de las primeras posiciones era Smith que tenía un accidente muy similar al de Capello. Bernhard se destacaba en la primera posición aunque la amenaza por detrás era Brabham que con el Acura había adelantado a los otros dos Porsche. La batalla entre estos dos coches en los últimos 40 minutos fue digna de ver. Brabham realizó un stint de 1 hora y 26 minutos sin visitar los boxes realmente increíble. A falta de 25 minutos Brabham estaba literalmente pegado a Bernhard, aunque una mejor gestión del tráfico de éste le permitió escaparse otra vez. Sin embargo a falta de diez minutos Brabham volvía a atrapar al piloto de Porsche, luchando impetuosamente ambos hasta que a falta de cinco minutos Brabham le superaba. Los equipos habían apurado tanto el último stint que si bien el australiano alcanzaba la meta Bernhard se quedaba sin combustible aunque conseguía terminar segundo. La tercera posición era para el otro Porsche de Penske a pesar de haber sufrido una sanción en las últimas vueltas por haber golpeado al Porsche de Dyson y que le había costado el abandono a éste último. La cuarta posición era para el Audi de Werner/Lühr retrasado con algunos problemas. A modo anecdótico decir que era la primera victoria de Brabham desde 2002 cuando ganó en Washington con el Panoz LMP01 oficial junto a Jan Magnussen. En GT1 victoria de Johnny O´Connell y el mencionado Magnussen con el Chevrolet Corvette C6R tras los problemas sufridos por el segundo coche de Oliver Gavin y Olivier Beretta en la última media hora. En GT2 una nueva victoria de Wolf Henzler y Jörg Bergmeister con el Porsche 997 RSR de Flying Lizard Motorsports que aprovecharon muy bien los coches de seguridad para ganar una vuelta con sus rivales. El próximo fin de semana una nueva carrera, esta vez en Mid Ohio. Clasificación carrera: 1. P2 Brabham/Sharp Acura ARX-01b 168 vueltas 2. P2 Dumas/Bernhard Porsche RS Spyder + 18.872 3. P2 Maassen/Long Porsche RS Spyder + 42.769 4. P1 Luhr/Werner Audi R10 TDI + 1 vta 5. P2 Fernandez/Diaz Acura ARX-01b + 2 vtas 6. P2 Montagny/Andretti Acura ARX-01b + 3 vtas 7. P2 Leitzinger/Franchitti Porsche RS Spyder + 4 vtas 8. GT1 O'Connell/Magnussen Corvette C6.R + 11 vtas 9. GT2 Bergmeister/Henzler Porsche 911 GT3 RSR + 14 vtas 10. P1 Field/Field/Berry Lola B06/10 AER + 14 vtas 11. GT2 Werner/Westbrook Porsche 911 GT3 RSR + 15 vtas 12. GT2 Salo/Melo Ferrari 430 GT + 15 vtas 13. GT2 Farnbacher/Muller Ferrari 430 GT + 16 vtas 14. P2 de Ferran/Pagenaud Acura ARX-01B + 17 vtas 15. GT2 Milner/Sutherland Panoz Esperante + 18 vtas (...) Sportmotores.es ------------------------- esta va a ver que bajarsela   ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
La reglamentación de Le Mans para 2009 sigue siendo filtrada poco a poco a los medios. El ACO, tras la rueda de prensa durante las 24 horas de Le Mans en Junio pasado que ya daba los primeros detalles, ha anunciado algunos puntos de interés más para la temporada próxima. Sin duda uno de los objetivos claros del organizador de las 24 horas de Le Mans y por ende del destino de toda la resistencia es hacer más seguros los coches. Los "vuelos" de Stephane Ortelli, Ben Devlin, Marc Gené, Rinaldo Capello e Hideki Noda este año en diversas carreras y campeonatos han imbuído la preocupación en este ente. En el tema aerodinámico, principal responsable de los accidentes mencionados, se tomarán medidas tales como modificar los actuales alerones traseros, tanto de LMP1 como de LMP2, para evitar que los coches literalmente despeguen cuando hagan un trompo. Respecto a los motores, para que el dominio y superioridad de los diésel no sea tal y para que las prestaciones desciendan, el 3:18 en los entrenos de las 24 horas de Le Mans de los Peugeot fue una sorpresa “desagradable” para el ACO, una de las principales actuaciones será la de reducir la potencia de este tipo de motores. Mientras que los gasolina LMP1 permaneceran como hasta ahora. Así mismo se reducirá la potencia de los vehículos de LMP2 para garantizar que los LMP1, la élite de la resistencia, sigan siendo más rápidos que los prototipos de la clase pequeña. Por otra parte también se trabajará en diversas medidas para incrementar de forma notable el tiempo empleado en los cambios de neumáticos en boxes. Una medida que a diferencia de los cambios aerodinámicos puede parecer sencilla o menos importante pero que tal vez en los resultados de las carreras tenga una incidencia mucho mayor. El 15 de Septiembre es la fecha establecida por el ACO para dar a conocer los pormenores de la reglamentación de 2009.
Veces editado: 1 Última edición: 21/07/2008 20:09 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
ALMS: Doblete de Audi en Mid-Ohio Victoria inesperada, doblete incluido, la de Audi en la cita de las ALMS disputada en Mid-Ohio. A pesar de no ser los más rápidos en entrenos, el alto ritmo de carrera ha permitido a los dos Audi R10 vencer en un trazado mucho más propicio para los LMP2. Ni siquiera les ha sido necesaria una estrategia en boxes perfecta dada que esta carrera con las neutralizaciones ha hecho la prueba muy plana en este aspecto. El Acura ARX-01b de Gil de Ferran y Pagenaud salía desde la pole pero rápidamente se veía superado por los bólidos de Ingolstadt, que comenzaban un dominio férreo de la prueba, sólo interrumpido en los periodos de banderas amarillas. En esta ocasión los Porsche no pudieron luchar con los Audi, luchas que dejarán de ser entre dos, ya que los resultados de los Acura son como para comenzar a tenerlos en cuenta. Victoria final para Marco Werner y Lucas Luhr seguidos por sus compañeros Enmanuelle Pirro y Rinaldo “Dindo” Capello. Completando el podio el Porsche RS Spyder de Dumas y Bernhard -vencedor |
