Para Astrud:

La FIA vuelve a hacerlo. Una nueva modificación al reglamento a pocos días de la carrera del WTCC en Pau que perjudica, de forma ya flagrante y dolosa, a los intereses de SEAT en el campeonato. Según una información que nos llega proveniente de SEAT Sport el FIA Touring Car Bureau ha decidido volver a realizar una modificación en el reglamento en el último momento que deja a los de Abrera en una situación totalmente injusta. Al parecer este órgano rector ha decidido permitir a los rivales de SEAT participar en Pau con menos lastre del inicialmente previsto, con la finalidad de igualar las prestaciones entre los Leon TDI y los BMW 320si -marca por cierto ésta que no necesita ayuda alguna por ser la más exitosa en la historia de las competiciones de turismo por méritos propios-, Honda Accord y Chevrolet Lacetti. La situación comienza a ser absolutamente límite, y a la luz de las últimas decisiones tomadas por la FIA, SEAT Sport están valorando su posición dentro del Campeonato del Mundo de Turismos en un futuro, con lo que ésto podría conllevar. La caza de brujas desatada por la FIA este año contra los TDI está siendo desproporcionada y lo que es peor, precipitada. Tras Puebla y Curitiba, circuitos por altitud favorables a motores turbo, se decretó que los Leon TDI tuviesen limitadas a 4.100rpm su régimen de giro, a los que había que añadir previamente la limitación en la presión del turbo, en la presión de la gasolina y en la mezcla de aire y combustible sin olvidar la pérdida de algunos de los privilegios aerodinámicos con los que contaba desde 2005 por su morfología de hatchback.

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Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

De las soluciones que toma la FIA, o mejor dicho el organismo designado por esta para velar por la igualdad del campeonato se puede hablar durante horas... Mirate el primer mensaje de esta pagina, hay un articulo que resume algunas de las decisiones que se an tomado ultimamente con Seat.

Te pongo un fragmento:

La situación comienza a ser absolutamente límite, y a la luz de las últimas decisiones tomadas por la FIA, SEAT Sport están valorando su posición dentro del Campeonato del Mundo de Turismos en un futuro, con lo que ésto podría conllevar. La caza de brujas desatada por la FIA este año contra los TDI está siendo desproporcionada y lo que es peor, precipitada. Tras Puebla y Curitiba, circuitos por altitud favorables a motores turbo, se decretó que los Leon TDI tuviesen limitadas a 4.100rpm su régimen de giro, a los que había que añadir previamente la limitación en la presión del turbo, en la presión de la gasolina y en la mezcla de aire y combustible sin olvidar la pérdida de algunos de los privilegios aerodinámicos con los que contaba desde 2005 por su morfología de hatchback. Si la solución de la FIA a que haya cuatro SEAT Leon TDI en las cuatro primeras posiciones del campeonato es aplicar handicaps carrera tras carrera la situación se puede tornar en muy peligrosa, no sólo para el futuro de SEAT en el campeonato sino para la supervivencia del propio campeonato en sí.

Se me a adelantado Muchomuchacho  

Los problemas son varios.

1- no se entiende por que se toman medidas para lastrar o penalizar de alguna manera a los TDi sin dejar que pasen algunas carreras, para ver el rendimiento de los coches en distintos circuitos y con distintas cargas de lastre que el propio reglamento impone para hacer el campeonato mas igualado.

2- cuando en 2006 y sobretodo en la primera mitad de 2007 era BMW quien dominaba el campeonato, llegando a tener tres pilotos en cabeza del la clasificacion, no se tomaban medidas de este tipo. Tuvo que ser Seat quien arriesgara desarrollando un nuevo motor, en este caso diesel, el cual permitia el reglamento desde el año 2002.

3- Ahora que Seat tiene el coche mas rapido es cuando se hace todo lo posible por quitarles cosas, caparles el motor, quitarles peso a los rivales... Parece que aqui gana quien mejores abogados tiene para defenderse ante la FIA y no quien trabaja mejor durante el invierno. Se cambian normas tecnicas durante la temporada, quitrando valor al trabajo de los ingenieros durante el invierno con unas normas que debian ser para todo el año.

4- En el automovilismo la igualdad no es posible, siempre va a haber coches mejores, equipos mejores y pilotos mejores. Pero aqui en este campeonato parece perseguirse a toda costa, cuando ironicamente tenemos; coches de traccion trasera y delantera, otros con caja de cambios secuencial y otros en H, motores de gasolina y otros diesel... No se, algunos problemas se acabarian prohibiendo algunas cosas, creo yo. Es muy dificil hacer que todo este igualado y creo que ahora mismo si un coche es mejor, es por que el equipo que hay detras a trabajado mejor, creo que tantas medidas de este tipo restan valor a ese trabajo y desvirtuan aun mas el campeonato.

Por ultimo decir, que si, es cierto que el WTCC es minoritario, pero no tanto como parece en españa.

En UK o Francia este fin de semana... Las entradas llegan a costar 50€ y muchas veces el circuito se "llena". Aqui en españa hasta las ponen gratis y aun asi van 4. 2 a ver las carrras por que siguen el campeonato y otros 2 a ver si se ven golpes y accidentes. Asi es nuestra verdadera cultura automovilistica. Tercermundista.Aunque la cosa va cambiando poco a poco, sobretodo tras el boom de la F1.

De todas formas otros paises no se si estan mejor... En Italia practicamente no siguen nada en lo que no tengan pilotos o marcas. Al DTM van 4 gatos, muchos menos de los que van en españa al DTM. Son asi, si no tienen representacion no existe XD.
Es de esperar que este año en Monza el WTCC registre menos entrada al no estar ya Alfa Romeo, aunque Tarquini tiene opciones en Seat y puede que salve los muebles. De todas formas, si se a incluido un meeting en Imola es por que se supone que seguira habiendo buena afluencia de publico en Italia.

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Veces editado: 5
Última edición: 01/06/2008 17:23

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[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Aqui en españa hasta las ponen gratis y aun asi van 4. 2 a ver las carrras por que siguen el campeonato y otros 2 a ver si se ven golpes y accidentes

gratis?????

joder, y como es eso? Ojalá pudiera ir, me encantaría poder ver una, y si es ya con acceso al paddock , pudiendo ver a los mecánicos, o a los pilotos, que me da la impresión de que no son para nada divos, como los de la F-1 que se deben encerrar en sus motorhomes y de ahí no salen para no tener que ver a nadie que no sea un VIP exclusivísimo...

y bueno, yo creo que con la TDT debería tener algo mas de audiencia y seguimiento. Eso si Telecinco sport sigue retransmitiendolo, claro, que me da que en cuanto salga de la F-1 se acabó. Irán a por otro deporte ( champions?) y punto.

pero yo creo que gran parte de la culpa de esto la tienen las tv, si apuestas por algo como el motor tienes que ser fiel, no es el mismo caso, pero yo pongo el ejemplo del pressing catch , que cuatro ha conseguido revitalizar y ahora tiene un montón de fans nuevos.

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Perteneciente al CFDDL ( Club de fans de Daniel Day Lewis)

Para Astrud:

Si, este año al menos creo que todas las entradas eran gratuitas en Cheste, pero por si acaso con el pase de Paddock que son 15€ creo, tienes acceso a todas las tribunas que esten abiertas. Yo quiero ir un año, pero de momento me pilla muy lejos, si tuviera un coche mejor este año me habria ido yo solo con mi novia, que no es una entusiasta de las carreras, pero seguro que se lo pasaria genial, estar alli es otro mundo XD. Cuando fui en 2006 a ver el DTM en montmelo con entradas de paddock flipe en colores, me da la impresion de que son un poco mas cerradillos que en el WTCC, pero aun asi es un mundo mucho mas abierto que la F1, tienen claro de que el publico tiene que formar parte del espectaculo, hasta regalan ruedas usadas XD. eso si, la entradas del DTM ya son de 20€ minimo, mas otros 15 del paddock. Volviendo al WTCC parece que los pilotos y todo en general son bastante abiertos, se suele hacer actos con algunos de ellos para recogida de firmas y eso, y si estas atento se puede pillar a varios por el paddock e incluso hacerte fotos con ellos, eso si me han dicho que Felix Porteiro es un poco mas antipatico XD. Tambien supongo que ayuda el hecho de que como en españa los conocemos cuatro contados no se sienten asediados y muchos se habren a los fans. Este año se de gente (por otro foro) que solo con el pase de paddock se llegaron a colar sin ningun problema por la parrilla con los coches, pilotos, mecanicos y todo sin tener ningun pase especial. Y vaya pasada de fotos XD. Tele5 emite el mundial de turismos gracias a una asociacion con Eurosport, que son los dueños de los derechos televisivos. Vamos, que les sale gratis. Eso si, las segundas carreras a veces las ponen en diferido, mas tarde, sin venir a cuento... Y tengo claro de que las ponen por que esta Seat y tenemos algun español con opciones de hacerlo bien, como J.Gené y Porteiro, que sino pasarian como con el DTM. Si nada cambia y si no se cansan de hacerlo seguiran poniendolas en 2009...

Resultados 2ª carrera:
1. Andy Priaulx BMW 36:01.406s
2. Nicola Larini Chevrolet +4.528s
3. Rickard Rydell SEAT +5.000s
4. Gabriele Tarquini SEAT +14.424s
5. Rob Huff Chevrolet +18.324s
6. Augusto Farfus BMW +19.968s
7. Yvan Muller SEAT +25.140s
8. James Thompson Honda +28.203s
9. Tom Coronel SEAT +39.471s
10. Tiago Monteiro SEAT +41.636s
11. Alex Zanardi BMW +44.483s
12. Felix Porteiro BMW+53.018s
13. Jorg Muller BMW +55.823s
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Veces editado: 2
Última edición: 01/06/2008 23:52

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RONDAS 9 Y 10 - Brno (Rep. Checa)



- Longitud 5.403 metros
- Website: www.automotodrombrno.cz

S2000 RECORD VUELTA

Calificación:  2.09.913/149.72 kph, Rickard Rydell (SEAT Toledo Cupra), 29 May 2004
Carrera:  2.11.903/147.46 kph, Andy Priaulx (BMW 320i), 30 May 2004

VENCEDORES ANTERIORES

2002 FIA ETCC Carrera 1:  Fabrizio Giovanardi (Alfa Romeo 156 Gta)
2002 FIA ETCC Carrera 2:  Fabrizio Giovanardi (Alfa Romeo 156 Gta)
2003 FIA ETCC Carrera 1:  Dirk Müller (BMW 320i)
2003 FIA ETCC Carrera 2:  Andy Priaulx (BMW 320i)
2004 FIA ETCC Carrera 1:  Andy Priaulx (BMW 320i)
2004 FIA ETCC Carrera 2:  Dirk Müller (BMW 320i)
2006 FIA WTCC Carrera 1:  Jörg Müller (BMW 320si)
2006 FIA WTCC Carrera 2:  Robert Huff (Chevrolet Lacetti)
2007 FIA WTCC Carrera 1:  Felix Porteiro (BMW 320si)
2007 FIA WTCC Carrera 2:  Jörg Müller (BMW 320si)  

PREVIO

Novena y décima cita del Campeonato del Mundo de Turismos este fin de semana en Brno, uno de los circuitos más atractivos visualmente de cuantos pueblan la geografía del continente europeo.

Brno, aunque en realidad el circuito tiene el nombre de Masaryk, es una de las citas obligadas año tras año del WTCC, donde siempre se nos brindan interesantes carreras. El circuito checo de 5,403 kilómetros fue construído en los 80 como sustituto del antiguo -de más de 10 kilómetros- que discurría, en parte, por las calles y carreteras de las poblaciones de Bosonohy y Zebetin y que, con viviendas a ambos lados de la pista, hacían de las antiguas carreras del ETCC de las más esperadas del año. Pilotos como Zdenek Vojtech o Bretislav Enge ayudaron a la popularidad de las carreras de turismos en esta localidad checa.

Volviendo a 2008, y olvidando las nostalgias pasadas, los grandes favoritos tienen que ser por obligación los BMW 320si oficiales, tanto por historia - con los S2000 BMW sólo ha perdido dos carreras allí, en 2002 que ganó la primera carrera Fabrizio Giovanardi con un Alfa Romeo 156 GTA, y en 2006 la segunda que la ganó Robert Huff con un Chevrolet Lacetti- como por lastre, sobre todo Jörg Müller y Félix Porteiro (que logro la 'pole' y ganó la primera carrera el año pasado), que van bastante ligeros. Menos competitividad tendrán a priori Andy Priaulx y Augusto Farfus con coches mucho más pesados.



Para SEAT supondrá una dura prueba dado que el circuito checo, aunque han logrado podios, no ha sido el mejor escenario de los coches españoles que no olvidemos además que llevarán un fuerte lastre. Quizás las mayores oportunidades de brillar, con Rickard Rydell, Gabriele Tarquini e Yvan Muller muy pesados pasen por Jordi Gené y sobre todo Tiago Monteiro.

Vista encima también de los Chevrolet Lacetti que como dijimos antes ya han ganado en este circuito con anterioridad. Especialmente peligroso será Alain Menu. Para Honda deberá ser también una prueba de fuego de demostrar la competitividad que no han tenido ni en Valencia ni Pau.

Entre los Independientes Sergio Hernández intentará asaltar el liderato de su compañero en Proteam Stefano D´Aste con su BMW 320si. En SUNRED debutará el checo Michal Matějovský -que toma el relevo en el campeonato de su compatriota Adam Lacko- con el SEAT Leon TFSI del equipo catalán. Decir que esta será la última carrera con dispensa para LADA, habiendo avisado la FIA que si no realizan las modificaciones pertinentes en el motor el coche no correrá en Estoril.

Handicaps para Brno:
58 kg A. Priaulx, Y. Muller
55 kg G. Tarquini
47 kg R. Rydell
46 kg A. Farfus
39 kg N. Larini
37 kg R. Huff
30 kg J. Gené, A. Lvov, A. Smetsky, M. Matějovský
20 kg J. Müller
14 kg A. Menu
12 kg T. Monteiro
10 kg T. Coronel
9 kg F. Porteiro,
1 kg J. Thompson, O. Tielemans

CLASIFICACION DE PILOTOS

1  Gabriele Tarquini (ITA) (Seat)   45 Puntos  
2  Yvan Muller (FRA) (Seat)           38
3  Rickard Rydell (SWE) (Seat)       37
4  Andy Priaulx (GBR) (BMW)         33
5  Jordi Gené (ESP) (Seat)             30
6 Robert Huff (GBR) (Chevrolet)     27
7 Jörg Müller (GER) (BMW)             20
8 Nicola Larini (ITA) (Chevrolet)      19
9 Augusto Farfus (BRA) (BMW)       16
10 Alain Menu (SUI) (Chevrolet)     14
11 Tiago Monteiro (POR) (Seat)     12
12 Tom Coronel (NED) (Seat)         10
13 Felix Porteiro (ESP) (BMW)         9

CLASIFICACION DE MARCAS

1  SEAT        115
2  BMW         85
3  Chevrolet   81
4  HONDA      10

HORARIOS Sabado Clasificacion: 22:00h (Eurosport 2) Domingo Carrera 1: 12:15h (Eurosport) Carrera 2: 15:30h (Eurosport) (Proximamente los horarios de Tele5 2)

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Los Chevrolet comienzan mandando

Ayer Jueves los equipos del Campeonato del Mundo de Turismos tuvieron ocasión de saltar a la pista de Brno, por primera vez esta semana y como preludio de los entrenamientos libres de mañana.

El mejor tiempo a lo largo del día correspondió al británico Robert Huff que gano aquí la segunda carrera en 2006 y que sirve para poner de relieve la magnífica temporada que está llevando a cabo este año. No olvidemos que Huff prometía mucho en los turismos tras debutar en el BTCC en 2004 con SEAT Sport pero que desde 2005, cuando debutó en el Mundial con Chevrolet, se quedó un tanto estancado. Haciendo más claro el dominio de Chevrolet el suizo Alain Menu ha sido segundo.

El primero de los SEAT en uno de sus circuitos malditos fue Gabriele Tarquini con el primer SEAT Leon TDI oficial. Por su parte Jordi Gené fue décimo con su TDI mientras el punto negativo lo puso Yvan Muller que rompió el suyo obligando a la bandera roja en la sesión.

En las filas de BMW, a priori los favoritos como decíamos en el previo, fue Alessandro Zanardi, cuarto, el primer clasificado mientras Félix Porteiro, ganador el año pasado, era sexto. Parece que los coches de ROAL son bastante competitivos aquí. Séptima posición para el Honda Accord de N.Technology pilotado por James Thompson.

El mejor Independiente fue Pierre-Yves Corthals en novena posición con Sergio Hernández tercero en la categoría con su BMW 320si de Proteam.

Clasificación tests:
1. Robert Huff Chevrolet Lacetti 2:09.648
2. Alain Menu Chevrolet Lacetti 2:09.942
3. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 2:10.016
4. Alessandro Zanardi BMW 320si 2:10.129
5. Nicola Larini Chevrolet Lacetti 2:10.177
6. Félix Porteiro BMW 320si 2:10.244
7. James Thompson Honda Accord 2:10.276
8. Tom Coronel SEAT Leon 2:10.379
9. Pîerre-Yves Corthals SEAT Leon 2:10.465
10. Jordi Gené SEAT Leon TDI 2:10.593
11. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 2:10.609
12. Augusto Fafus BMW 320si 2:10.750
13. Jörg Müller BMW 320si 2:10.881
14. Andy Priaulx BMW 320si 2:10.928
15. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 2:10.987
16. Franz Engstler BMW 320si 2:11.326
17. Sergio Hernández BMW 320si 2:11.450
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Hasta 28 clasificados.
 

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Con la emocion de las 24 Horas de Le Mans de este año, tenia abandonado este post. No postee ni para poner los resultados de la clasificacion...

Vamos con las cronicas de las carreras. Unas carreras super espectaculares las de este domingo, como no podia ser de otra manera en Brno. Adoro este circuito. En serio, si podeis descargaros la segunda manga, hacerlo sin pensar.

1ª manga: 3ª victoria de Alessandro Zanardi en el WTCC

Alex Zanardi ha sumado una nueva victoria en carreras de turismos en su palmarés, esta vez en el circuito checo de Brno. Recordemos que ya ganó en la segunda manga de Oschersleben en 2005, en dura pugna con Andy Priaulx y sobre todo con Jörg Müller, y también en el circuito de Estambul hace dos años, seguido de Rickard Rydell y Gabriele Tarquini en una carrera en la que no tuvo mucha oposición; Como curiosidad, hay que decir que la victoria que hoy ha conseguido en la republica checa, se ha producido en las mismas circunstancias que la de Turquía de 2006, esto es, saliendo delante (concretamente en la pole), y sin beneficiarse de parrilla invertida.

Centrándonos en la carrera propiamente dicha los dos coches de ROAL, los de Zanardi y Félix Porteiro, han estado aquí a un nivel superior a la concurrencia. En la salida Porteiro fue muy rápido de reacciones e inteligente en la frenada para ponerse primero por el interior. Su liderato aguantaría hasta la tercera vuelta cuando Zanardi adelantaría al español y se escapase unos metros para ganar la carrera. Porteiro sólo tenía que preocuparse de Alain Menu que con el Chevrolet Lacetti fue el único que pudo seguirles.

Buena carrera de Augusto Farfus con el BMW de Schnitzer que llegaría a marcar algunas vueltas rápidas. Mismo comentario para Jörg Müller que sabría recuperar muy bien posiciones en una carrera con todos los lugares muy apretadas. El primer Seat, sexto era el de Gabriele Tarquini por delante del Honda Accord de James Thompson, primeros puntos para él, e Yvan Muller que saldrá en cabeza en la segunda carrera.

Posiciones retrasadas para dos pilotos bien clasificados en la general como Andy Priaulx o nuestro Jordi Gené.

Entre los Independientes victoria por un suspiro de Sergio Hernández con el BMW 320si de Proteam tras salir último por la penalización. Hernández estuvo a punto de quedar fuera de carrera en la vuelta cuatro cuando hizo una pequeña excursión por la tierra pero pudo recuperarse para ganar en línea de meta al alemán Franz Engstler. El líder de la clasificación general de Independientes, Stefano D´Aste, abandonó en la última vuelta.

1ª carrera:
1. Alessandro Zanardi BMW 320si 21:55.769
2. Félix Porteiro BMW 320si + 0.825
3. Alain Menu Chevrolet Lacetti + 1.707
4. Augusto Farfus BMW 320si + 9.476
5. Jorg Müller BMW 320si + 12.184
6. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI + 15.840
7. James Thompson Honda Accord Euro R + 16.738
8. Yvan Muller SEAT Leon TDI + 17.577
9. Robert Huff Chevrolet Lacetti + 17.842
10. Rickard Rydell SEAT Leon TDI + 19.573
11. Nicola Larini Chevrolet Lacetti + 25.390
12. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI + 30.246
13. Jordi Gené SEAT Leon TDI + 31.226
14. Andy Priaulx BMW 320si + 31.537
15. Sergio Hernández BMW 320si + 32.234
16. Franz Engstler BMW 320si + 32.351
17. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon + 36.882
18. Tom Coronel SEAT Leon + 37.448
19. Oliver Tielemans BMW 320si + 37.576
20. Andrei Romanov BMW 320si + 41.514
21. Jaap Van Lagen Lada 110 + 42.026
22. Michal Matejovsky SEAT Leon + 52.935
23. Alexander Lvov Honda Accord Euro R + 55.257
24. Andrey Smetsky Honda Accord Euro R +1:56.836

2ª manga: Victoria crucial de Tarquini

Probablemente hemos tenido ocasión de disfrutar de la mejor carrera del año del Campeonato del mundo de Turismos, y difícil tendrán pruebas venideras superar el espectáculo brindado hoy.

La carrera se ha iniciado con los dos SEAT Leon TDI de Gabriele Tarquini e Yvan Muller conteniendo como podían a los BMW 320si, que como siempre y gracias a su propulsión, salieron como auténticos demonios. Las primeras curvas fueron de los más visualmente atractivo de los últimos años, con hasta tres coches entrando en paralelo en las curvas. Toda la esencia de una carrera de turismos estaba recogida en las tres primeras vueltas.

Los toques han propiciado que Tarquini y Muller se escapasen por delante mientras Robert Huff, Augusto Farfus, James Thompson, Alain Menu y Jörg Müller se enzarzban en batallas que dejaban más de un coche dañado. Uno de ellos era el de Porteiro que tras ser golpeado por Müller perdía buena parte de su aerodinámica.

Entre los anteriores nombres ha surgido un hombre, Alessandro Zanardi, que de la nada ha conseguido ponerse en tercera posición y a falta de tres vueltas adelantar a Muller para intentar alcanzar a Tarquini. El BMW aquí empujaba muchísimo y sólo un hombre curtido en la categoría como Tarquini ha sabido cerrar la puertas en las tres últimas curvas del circuito para ganar la carrera y destacarse en la general sobre sus compañeros de equipo Muller y Rickard Rydell.

Segunda posición por tanto para Zanardi, que cierra un fin de semana casi inmejorable, y tercera para Huff con el Chevrolet Lacetti de RML. Cuarto ha sido Farfus y quinto Porteiro, ambos BMW superando a un Muller que estaba a merced de los rivales con un SEAT Leon TDI que estaba aquí en inferioridad.

Entre los Independientes otra victoria de Sergio Hernández con el BMW 320si de Proteam que le sitúa líder de la general en esta clasificación. Muchas suerte del piloto valenciano que, tras una mala salida, supo librarse de un accidente en la última vuelta que implicó a Franz Engstler y Stefano D´Aste que en esos momentos estaban por delante de él. Gran trabajo de todo el equipo de Valmiro Presenzini que parece que éste año sí está en franca posición de hacerse con el título.

2ª carrera:
1. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 22:04.109
2. Alessandro Zanardi BMW 320si + 0.360
3. Robert Huff Chevrolet Lacetti + 5.410
4. Augusto Farfus BMW 320si + 5.718
5. Félix Porteiro BMW 320si + 8.192
6. Yvan Muller SEAT Leon TDI + 11.931
7. Alain Menu Chevrolet Lacetti + 12.143
8. Jörg Müller BMW 320si + 13.786
9. Andy Priaulx BMW 320si + 14.820
10. James Thompson Honda Accord Euro R + 17.158
11. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI + 17.416
12. Nicola Larini Chevrolet Lacetti + 17.818
13. Tom Coronel SEAT Leon + 21.348
14. Sergio Hernández BMW 320si + 23.866
15. Jordi Gené SEAT Leon TDI + 25.633
16. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon + 27.391
17. Andrei Romanov BMW 320si + 32.001
18. Rickard Rydell SEAT Leon TDI + 33.936
19. Viktor Shapovalov Lada 110 + 36.385
20. Ibrahim Okyay BMW 320si + 40.991
21. Alexander Lvov Honda Accord Euro R + 46.894
22. Stefano D'aste BMW 320si +1:22.034
23. Andrey Smetsky Honda Accord Euro R +2:20.510

Sportmotores.es

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Veces editado: 1
Última edición: 16/06/2008 18:05

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RONDAS 11 Y 12 - Estoril - (Portugal)



Longitud: 4.140 metros
website: www.wtcc-portugal.pt

S2000 RECORD VUELTA

Calificación: 1:50.131, Cesar Campiniço (BMW 320si), 24 Mar 2007 - PTCC
Carrera: 1:50.312, José Monroy (BMW 320si), 25 Mar 2007 - PTCC

VENCEDORES ANTERIORES

2002 FIA ETCC Carrera 1: Fabrizio Giovanardi (Alfa Romeo 156)
2002 FIA ETCC Carrera 2: Jörg Müller (BMW 320i)
2003 FIA ETCC Carrera 1: Gabriele Tarquini (Alfa Romeo 156)
2003 FIA ETCC Carrera 2: Gabriele Tarquini (Alfa Romeo 156)

PREVIO

El WTCC visita el circuito Fernanda Pires da Silva, un circuito en el que los actuales vehículos S2000 sólo han participado en dos ocasiones. Desde 2003, cuando el campeonato de KSO era Europeo, no se desplazaban a este circuito.

Es por ello que es difícil de dilucidar quien puede ser considerado como favorito. Si bien los equipos conocen el circuito, recientemente este año estuvieron probando allí, en condiciones de carrera será completamente diferente.

Tradicionalmente es un circuito que siempre favoreció a Alfa Romeo por la larga recta de meta, quizás por ello los motores diesel de SEAT tengan una ligera ventaja. En 2002 la pole-position era para el sueco Rickard Rydell, hoy en SEAT Sport, con un Volvo S60 aunque las carreras las ganarían Fabrizio Giovanardi con un Alfa Romeo 156 GTA y Jörg Müller con un BMW 320i. En 2003 el dominio de la marca italiana era total con sus cuatro pilotos en entrenamientos en las dos primeras líneas -Gabriele Tarquini, James Thompson, Nicola Larini y Roberto Colciago- y las dos carreras ganadas por Tarquini secundado perfectamente por sus compañeros de equipo. Por entonces SEAT, con los Toledo en su primer año y sólo dos coches -para Jordi Gené y Frank Diefenbacher-, sus resultados no fueron brillantes.



Este año se llega con tres pilotos de SEAT en las primeras posiciones, Tarquini con 58 puntos, Yvan Muller con 43 y Rydell 37. El primer no SEAT es Andy Priaulx con 34 que precede al cuarto hombre de SEAT Gené con 30 puntos. Quizás Rydell, Gené y Tiago Monteiro sean los principales valores de SEAT con coches más ligeros. Por BMW el coche más pesado son los de ROAL, con Alex Zanardi y Félix Porteiro -que debutó en 2006 en la Copa de Turismos con ROAL en este mismo circuito-, teniendo Augusto Farfus, Müller y Priaulx opciones de luchar por la victoria. Chevrolet no debería tener aquí un coche totalmente competitivo, o al menos no tan competitivo como si fuese el urbano de Oporto -que vuelve en 2009-. Atención a James Thompson con el Honda Accord que ya ganó en el DTC danés hace dos semanas.

Entre los Independientes liderato para Sergio Hernández con 68 puntos, cinco puntos más que el italiano y compañero de equipo en Proteam Stefano D´Aste. Como novedad la puntuabilidad de LADA en el campeonato y la presencia de Tom Boardman, piloto de la SEAT Eurocup y la Supercopa Leon, con el segundo coche SEAT Leon TFSi de SUNRED.

Handicaps para Estoril

70 kg G. Tarquini
48 kg A. Zanardi
47 kg F. Porteiro
43 kg Y. Muller
42 kg A. Farfus
37 kg R. Rydell
34 kg A. Priaulx
33 kg A. Menu
31 kg J. Müller
30 kg J. Gené, A. Lvov, A. Smetsky, T. Boardman, K. Poulsen
27 kg R. Huff
19 kg N. Larini
12 kg T. Monteiro
10 kg T. Coronel
3 kg J. Thompson
1 kg O. Tielemans

CLASIFICACION DE PILOTOS



1  Gabriele Tarquini (ITA) (SEAT)     58 Puntos  
2  Yvan Muller (FRA) (SEAT)            43
3  Rickard Rydell (SWE) (SEAT)        37
4  Andy Priaulx (GBR) (BMW)          34
5  Jordi Gené (ESP) (SEAT)             30
6 Robert Huff (GBR) (Chevrolet)      27
7 Agusto Farfus (BRA) (BMW)         27
8 Jörg Müller (GER) (BMW)             26
9 Alain Menu (SUI) (Chevrolet)       23
10 Felix Porteiro (ESP) (BMW)         22
11 Nicola Larini (ITA) (Chevrolet)     19
(...)

CLASIFICACION DE MARCAS

1 SEAT          138 Puntos  
2 BMW          117
3 Chevrolet    95
4 HONDA       19

HORARIOS TV Sabado Clasificacion: 16:00h (Eurosport 2) Domingo Warm Up: 10:30h (Eurosport2) Carrera 1: 14:10h (Eurosport 2, Tele5 2), 17:30h (Eurosport) Carrera 2: 18:15h (Eurosport, Tele5 2)

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Veces editado: 2
Última edición: 10/07/2008 22:55

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[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Hoy se disputaba una sesion de test de 30 minutos, antes de las sesiones libres de mañana. Al perecer la pista estaba humeda, pero a mi los tiempos me parecen muy buenos, en solo una sesion han pulverizado los registros de los coches del campeonato portuges (PTCC).

De momento han dominado los tres principales BMW, con el mejor tiempo para Farfus. seguidos de los Chevrolet de Menu y Huff.
Los Seat parece que van a sufrir aqui, pero Monteiro y Rydell que han sido 6º y 9º respectivamente, con los coches menos pesados que sus compañeros, pueden dar alguna sorpresa.

El mejor español a sido Porteiro 7º "Parece un fin de semana prometedor. El coche es bastante bueno aquí en Estoril. Parece que es un circuito BMW. Somos el tercer equipo de BMW y espero que podamos luchar por los puntos".

Jordi Gené solo a podido ser 15º.
Y entre los independientes mejor tiempo para Sergio Hernandez.

Test-Day Resultados

1 Farfus (BMW 320si) 1:47.997
2 J.Müller (BMW 320si) 1:48.362
3 Priaulx (BMW 320si) 1:48.397
4 Menu (Chevrolet Lacetti) 1:48.405
5 Huff (Chevrolet Lacetti) 1:48.423
6 Monteiro (Seat Leon Tdi) 1:48.523
7 Porteiro (BMW 320si) 1:48.785
8 Thompson (Honda Accord) 1:48.913
9 Rydell (Seat Leon Tdi) 1:48.980
10 Larini (Chevrolet Lacetti) 1:48.985
11 Zanardi (BMW 320si) 1:48.986
12 Y.Muller (Seat Leon Tdi) 1:49.031
13 Tarquini (Seat Leon Tdi) 1:49.090
14 Hernandez (BMW 320si) 1:49.118
15 Gené (Seat Leon Tdi) 1:49.148
16 Coronel (Seat Leon TFSi) 1:49.152
(...)
21 Lagen (Lada 110) 1:51.153
(...)

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Veces editado: 1
Última edición: 11/07/2008 18:01

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La sesión de calificación ha demostrado que el mejor coche aquí lo tiene Chevrolet. A priori Alain Menu y Robert Huff parecen más en forma esta temporada que Nicola Larini. Pero a pesar de todo ha sido el campeón del DTM de 1993 el autor de la pole-position.

Larini ha batido a falta de diez minutos para el final de la sesión a Jordi Gené -que no nos cansamos de repetir que está cuajando su mejor temporada en el WTCC- que ha llegado a figurar en primera posición por un breve espacio de tiempo tras rebajar los tiempos de Huff y Menu. El último minuto ha sido de infarto con Rickard Rydell, con otro SEAT Leon TDI, y Menu haciendo sus mejorers vueltas en su último intento e intercalándose entre Larini y Gené. La quinta posición era para Huff que ha sido el peor de los Chevrolet.

En BMW decepción pueto que nadie esperaba este resultado. Al final y como premio de consolación sexta y séptima posición para Andy Priaulx -RBM- y Augusto Farfus -Schnitzer- que les deja a expensas de un buen resultado en la segunda carrera y de intentar arañar algún punto en la primera. El líder del campeonato, Gabriele Tarquini, es octavo bien protegido por detrás por sus compañeros Yvan Muller y Tiago Monteiro. Tom Coronel con el SEAT Leon TFSi de SUNRED es undécimo.

Félix Porteiro a pesar de que ha sido uno de los mejores hombres durante los libres se ha visto sorprendido por la falta de competitividad de su BMW, en concreto de la unidad de BMW Team Italy-Spain. Al menos ha superado a Jörg Müller y saldrá decimosegundo a la espera de poder remontar posiciones en la primera carrera teniendo en cuenta los incidentes que se acostumbran a producir en Estoril en la primera vuelta.

Entre los Independientes otra pole-position para Sergio Hernández con el coche de Proteam. El piloto de BMW ha sido el más rápido en todos los libres de los privados con diferencias de hasta medio segundo. En la calificación las diferencias a su favor no han sido tan grandes aunque décima y media le ha dado la pole-position con la principal oposición de su compañero Stefano D´Aste.

Para las carreras de mañana, con los BMW menos rápidos de lo esperado, dependerá de cómo puedan conservar los SEAT sus neumáticos según la temperatura que haya para que los Chevrolet lo tengan más o menos difícil para vencer.

Resultados Calificacion - Parrilla de salida

1. Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 1:47.325 9 140.27
2. Rickard RYDELL SWE SEAT Leon TDI 1:47.475 8 0.150 140.08
3. Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 1:47.606 9 0.281 139.91
4. Jordi GENE ESP SEAT Leon TDI 1:47.653 8 0.328
5. Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 1:47.708 9 0.383
6. Andy PRIAULX GBR BMW 320si 1:47.724 10 0.399
7. Augusto FARFUS BRA BMW 320si 1:47.756 10 0.431
8. Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon TDI 1:47.803 8 0.478
9. Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 1:47.912 8 0.587
10. Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon TDI 1:47.956 9 0.631
11. Tom CORONEL NED SEAT Leon 1:48.116 10 0.791
12. Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 1:48.140 10 0.815
13. Jorg MULLER GER BMW 320si 1:48.297 11 0.972
14. Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 1:48.386 9 1.061
15. Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 1:48.559 8 1.234
16. Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 1:48.603 11 1.278
17. Franz ENGSTLER GER BMW 320si 1:48.632 10 1.307
18. Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 1:48.749 8 1.424
19. Tom BOARDMAN GBR SEAT Leon 2.0 TFSI 1:49.508 13 2.183
20. Jaap van LAGEN NED Lada 110 1:49.705 7 2.380
21. Olivier TIELEMANS NED BMW 320si 1:50.060 13 2.735
22. Kristian POULSEN DEN BMW 320si 1:50.179 9 2.854
23. Andrei ROMANOV RUS BMW 320si 1:50.945 12 3.620
24. Ibrahim OKYAY TUR BMW 320si 1:51.821 13 4.496
25. Viktor SHAPOVALOV RUS Lada 110 1:51.875 6 4.55

Sportmotores.es

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qué putada que coincida con la motogp mañana

en fin, esperemos que Gené consiga algun podio

DJ_ANTRAX, que tal ves el campeonato de Priaulx? y el pobre Monteiro, está haciendo algo destacable?

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Perteneciente al CFDDL ( Club de fans de Daniel Day Lewis)

Para Astrud:

Pues Priaulx empezo la temporada mal, se llego a decir que no estaba contento con el trato que recibia de BMW. Seguramente porque las ultima mejoras una vez mas solo parecian tenerlas los coches de Schnitzer (Team Germany). Aun asi, su exibicion con el piso mojado en Pau y su regularidad demuestran que sigue siendo el mejor piloto de BMW, el unico que tiene opciones de conseguir el titulo y el piloto por el que tienen que apostar, por mucho que como ya dije una vez, les duela a los alemanes que sea el equipo britanico (RBM) el que siempre consigua los titulos. Monteiro... Irregular y quizas inadaptado aun al campeonato (pese a que el año pasado apuntaba buenas maneras, similar al caso de nuestro Porteiro del que se puede decir lo mismo). Si tiene un lastre elevado desaparece. Este año a ganado una carrere, pero llevando menos peso que sus rivales y muchas veces ni eso le salva de una actuacion gris.

Por cierto, Gené saldra 3º.

Última hora (21.23): Alain Menu ha visto como se evaporaban sus tiempos al ser retirados por los comisarios a consecuencia de una sanción por irregularidades en el extintor del Chevrolet Lacetti. Saldrá desde la última posición de parrilla.

Sportmotores.es

Al parecer el suizo llevaba los extintores vacios...

Yo me perdere la primera carrera, espero que Eurosport la ponga entera antes de la segunda carrera...

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Bueno, bonita primera carrera. Lo mas destacable a sido la salida con muchos cambios de posiciones y con toques que por ejemplo retrasaban a Tarquini que no cojeria puntos y a Farfus que le dejaba con otro cerito mas para su coleccion este año (madre mia que año mas desafortunado lleva el brasilaño). Larini salia mal y perdia dos posiciones, Huff salia fuerte pero se tocaba con Gené, perjudicandoles a ambos el incidente.

Destacar la brillante carrera Gené que a aguantado estupendamente durante toda la carrera los ataques primero de Priaulx y despues de Huff que acaba adelantando a Gené con un magnifico adelantamiento. En las ultimas vueltas una vez mas Priaulx lo intentaba con Gené pero siguio sin encontrar el hueco. La lucha entre estos tres pilotos por el 4º puesto a sido lo mas bonito de la carrera.

Victoria de Rydell por delante de Larini que a sido el mas rapido de la carrera. Pero los SEAT han hecho un estupendo trabajo y han conseguido defenderse de la mayor velocidad de Chevrolet este fin de semana.

En independientes mala suerte para Hernandez, que debido a un golpe en la primera uelta era obligado a entrar en boxes a reparar el capo. Una vez volvio a pista el arreglo no sirvio de mucho y se le termino de levantar por completo teniendo que abandonar.

La segunda carrera pinta muy bonita. Con Porteiro saliendo primero y a su lado Tiago Monteiro que intentara ganar ante su publico.

Clasificación 1ª carrera:
1. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 22:05.135
2. Nicola Larini Chevrolet Lacetti + 0.816
3. Yvan Muller SEAT Leon TDI + 8.160
4. Robert Huff Chevrolet Lacetti + 10.681
5. Jordi Gené SEAT Leon TDI + 12.316
6. Andy Priaulx BMW 320si + 12.605
7. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI + 13.222
8. Félix Porteiro BMW 320si + 13.662
9. Jorg Muller BMW 320si + 13.847
10. Tom Coronel SEAT Leon + 14.866
11. Alain Menu Chevrolet Lacetti + 16.611
12. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon + 22.834
13. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI + 24.956
14. Stefano D'Aste BMW 320si + 36.335
15. Kristian Poulsen BMW 320si + 38.911
16. Jaap Van Lagen Lada 110 + 39.114
17. Andrei Romanov BMW 320si + 39.925
18. Ibrahim Okyay BMW 320si + 50.265
19. Franz Engstler BMW 320si + 59.521
20. Alessandro Zanardi BMW 320si +1:35.186

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Que buena pelea entre Monteiro y Porteiro, al final el portugues se ha salido con la suya y se ha puesto 1º, pero entremedias ha habido una lucha tremenda.

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Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

Magnifico!! Segunda victoria de la temporada para Monteiro y grandisimo fin de semana para Seat que consolida su liderato en el mundial. Esto pinta muy pero que muy bien, esta super complicado que la marca española pierda el titulo. BMW tiene problemas, solo Priaulx parece peligroso y Chevrolet con solo tres coches es lo que decimos siempre, que es mas dificil sumar regularmente que con 5 o 6 coches oficiales en la pomada.

Puede que la FIA siga imponiendo lastres adicionales y bajones de rendimiento al TDI, pero visto lo visto hasta ahora parece que no van a poder con el equipo que dirige Jaime Puig.

Tarquini no suma puntos e Yvan Muller es el que mas a sumado el fin de semana, la cosa se aprieta entre los dos. Si no pasa nada raro y todo sigue asi, seguramente acabara ganando uno de los dos. Espero que sea Muller, la suerte le debe una por lo del año pasado en la ultima prueba...

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