MENOS PESO PARA LOS RIVALES DE SEAT

La FIA vuelve a hacerlo. Una nueva modificación al reglamento a pocos días de la carrera del WTCC en Pau que perjudica, de forma ya flagrante y dolorosa, a los intereses de SEAT en el campeonato.

Según una información que nos llega proveniente de SEAT Sport el FIA Touring Car Bureau ha decidido volver a realizar una modificación en el reglamento en el último momento que deja a los de Abrera en una situación totalmente injusta. Al parecer este órgano rector ha decidido permitir a los rivales de SEAT participar en Pau con menos lastre del inicialmente previsto, con la finalidad de igualar las prestaciones entre los Leon TDI y los BMW 320si -marca por cierto ésta que no necesita ayuda alguna por ser la más exitosa en la historia de las competiciones de turismo por méritos propios- y Chevrolet Lacetti.

La situación comienza a ser absolutamente límite, y a la luz de las últimas decisiones tomadas por la FIA, SEAT Sport están valorando su posición dentro del Campeonato del Mundo de Turismos en un futuro, con lo que ésto podría conllevar.

La caza de brujas desatada por la FIA este año contra los TDI está siendo desproporcionada y lo que es peor, precipitada. Tras Puebla y Curitiba, circuitos por altitud favorables a motores turbo, se decretó que los Leon TDI tuviesen limitadas a 4.100rpm su régimen de giro, a los que había que añadir previamente la limitación en la presión del turbo, en la presión de la gasolina y en la mezcla de aire y combustible sin olvidar la pérdida de algunos de los privilegios aerodinámicos con los que contaba desde 2005 por su morfología de hatchback.

Si la solución de la FIA a que haya cuatro SEAT Leon TDI en las cuatro primeras posiciones del campeonato es aplicar handicaps carrera tras carrera la situación se puede tornar en muy peligrosa, no sólo para el futuro de SEAT en el campeonato sino para la supervivencia del propio campeonato en sí. KSO, la entidad que levantó de los escombros -sus orígenes son el Euro STC de principios de década- un campeonato del mundo, debería ser muy sabia a la hora de gestionar los destinos de este magnífico campeonato.

Los campeonatos de turismos y resistencia se han caracterizado, normalmente, por la aplicación de diversos handicaps, en forma de peso, de bridas o de tiempo de parada en boxes, entre otros, para igualar las prestaciones de unos coches y otros. Pero estos handicaps deben estar racionalmente aplicados y últimamente, en nuestra opinión, no está siendo así. Convulso futuro el del campeonato. Esperamos equivocarnos.
 
Sportmotores.es

Ni que decir tiene que estoy completamente de acuerdo con todo lo dicho en el articulo

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Datos del evento
WTCC 2008, carreras 7ª y 8ª
Circuito: Pau, Francia
Longitud: 2,760 km. Dos carreras de 19 vueltas

Horarios

Sábado, 31 de Mayo
9.00 - 9.30: Entrenamientos libres
11.20 - 11.50: Entrenamientos libres
15.00 - 15.45: Sesión clasificatoria

Domingo, 1 de Junio
8.30 - 8.45: Warm-up
12.05: 1ª carrera
15.50: 2ª carrera

Resultados anteriores
Pole Record: 1:21.930. 121.27 km/h, Alain Menu (Chevrolet Lacetti), 2007

Vuelta Rápida: 1:23.054. 119.63 Km. /h., Alain Menu (Chevrolet Lacetti), 3 Jun 2007

Ganadores anteriores:
2007: Alain Menú (Chevrolet) y Augusto Farfus (BMW).

El equipo SEAT Sport se desplaza este fin de semana a la cuarta prueba de la temporada, reforzado en su moral tras superar con éxito la dura prueba del circuito de Cheste, en el que consolidó su liderato en en el Mundial, y dispuesto a afrontar un nuevo y difícil reto en Francia, en el circuito urbano de Pau, donde nunca ha rodado el SEAT León TDI. El objetivo sigue siendo el mismo que el de la carrera de Valencia, mantener y si es posible reforzar el liderato en las clasificaciones de pilotos y de constructores.

El WTCC ya corrió en Pau la pasada temporada, pero el equipo lo hizo con los SEAT León WTCC de gasolina, por lo que la carrera francesa se convierte en un nuevo desafío. Sus calles estrechas, con muchos virajes y con los raíles bordeando la pista, no conceden el más mínimo espacio para el error. Además los SEAT León TDI seguirán rodando muy cargados de peso, lo que será una dificultad añadida para afrontar con éxito esta nueva cita de la temporada.

Xavi Serra, Ingeniero Jefe de Pista de SEAT Sport: "Según nuestras simulaciones, Pau es el circuito donde los kilos de lastre penalizan más por kilómetro recorrido de todo el campeonato. Como en todos los circuitos que son nuevos para el SEAT León TDI, tenemos incógnitas sobre su rendimiento. En principio hay un 70% del trazado en que el León puede funcionar bien, pero en el restante 30% las cosas serán muy difíciles, aunque esperamos ser competitivos en el total de la vuelta.

Pau es un circuito donde Chevrolet dominó el año pasado y donde Farfus ganó con su BMW la segunda carrera, así que esta cita se presenta muy abierta a nivel de Constructores. Cualquier coche puede estar delante y las diferencias las marcarán los lastres y las manos del piloto, ya que en un circuito urbano es donde hay más diferencias de pilotaje entre pilotos con el mismo material."

Pese a que un circuito urbano representa siempre una dificultad especial, los pilotos de SEAT muestran su deseo de correr en Pau, aunque sin esconder las dificultades que una pista de estas características entraña. Así por ejemplo, Jordi Gené afirma que "la dificultad de correr con un coche muy pesado en un circuito urbano radica en que en el momento en que los neumáticos empiezan a degradarse, un pequeño error te deja fuera, aunque por otra parte el excelente comportamiento de nuestro León TDI me permite esperar seguir en la línea de resultados que llevo hasta ahora." Opinión parecida a la de Gabriele Tarquini, quien afirma que "Pau es probablemente el circuito más difícil de la temporada, llevo mucho peso (61 kg.) y encima no tenemos referencias, porque el año pasado íbamos con los coches de gasolina. Además es un circuito muy lento y revirado, no es el ideal para nuestro TDI."

Claro que algunos pilotos de SEAT Sport afrontan con ganas esta carrera, unos por que les gustan los circuitos urbanos, y otros por que corren en casa. Así, Tiago Monteiro, afirma que "tras un fin de semana difícil espero volver a la senda de los resultados de Puebla, y como me encantan este tipo de circuitos, estoy impaciente por ir." Y Rickard Rydell también se muestra animado, ya que "he oído muchas cosas sobre este circuito, y por lo general me gustan los trazados urbanos. Será un reto, porque no conozco el circuito, así que me he preparando jugando con el juego del WTCC para saber al menos donde están las curvas".

Por supuesto, quien más esperanzas tiene en hacerlo bien en la carrera de Pau es Yvan Muller: "Para mí es un placer rodar en Pau. Los circuitos urbanos tienen un atractivo muy especial y además esta es la carrera de mi país. Por supuesto espero conseguir un buen resultado no solo porque corro en casa, sino porque necesito conseguir más victorias. La única incógnita es el rendimiento del coche que nunca ha rodado allí. Tendremos que comprobar su nivel en esta pista".



[s]CLASIFICACION DE PILOTOS

1   Gabriele Tarquini (ITA)  (Seat)     36 Puntos  
2  Yvan Muller (FRA)  (Seat)              28
3  Rickard Rydell (SWE)  (Seat)         28
4   Jordi Gené (ESP)  (Seat)              24
5  Andy Priaulx (ENG)  (BMW)           22
6 Jörg Müller (GER)  (BMW)              20
7 Robert Huff (GBR)  (Chevrolet)      18
8 Alain Menu (SUI)  (Chevrolet)        14
9 Tiago Monteiro (POR)  (Seat)        12
10 Tom Coronel (NED)  (Seat)          10
11 Felix Porteiro (ESP)  (BMW)         9
(...)

CLASIFICACION DE MARCAS

1  SEAT           90 Puntos  
2 Chevrolet     60
3  BMW           59
4 HONDA          6

Lista de Lastres - Pau 61 kg G. Tarquini 48 kg R. Huff 39 kg J. Gené 35 kg J. Müller 34 kg A. Menu 30 kg O. Nogués 28 kg R. Rydell, Y. Muller 27 kg A. Priaulx 12 kg T. Monteiro 10 kg T. Coronel 9 kg F. Porteiro, N. Larini 3 kg A. Farfus 1 kg O. Tielemans

HORARIOS TV Sabado 31: Calificacion - 15:00h (Eurosport 2) Domingo 1: Warm-up - 8:30h (Eurosport) Carrera 1 - 12:00h (Eurosport 2, Tele5 2) - 15:00h (Eurosport) Carrera 2 - 15:50h (Eurosport, Tele5 2)

Video: Accidente de Farfus en 2007.

---

Veces editado: 2
Última edición: 29/05/2008 23:24

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Me encanta este circuito, vaya viciadas me he metido en el rFactor precisamente con el mod del WTCC  

La primera carrera coincide con las motos de nuevo ¿no? si me acuerdo la grabo y la veo por la tarde  . En cualquier caso la 2ª la veo fijo.

Por cierto, increible lo de la FIA, está bien que se busque la igualdad, pero no así a diestro y siniestro de manera arbitraria.

-----------
Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

Hace 15 dias no coincidieron, por que la carrera de 250cc empezo a las 12:30, justo cuando la primera de WTCC ya habia terminado. Asi que es posible que de nuevo haya tiempo para verlo todo.

Por cierto, as pasado por el post de GP2/WS/F3...¿? Adrian Valles se nos va a Le Mans con Epsilon Euskadi y es bastante probable que corra la mitica prueba.

---

Veces editado: 1
Última edición: 30/05/2008 01:03

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Pero la carrera de 250 se fue a las 12.30 porque se retraso por la lluvia si no recuerdo mal, en condiciones normales empieza a las 12.

Lo de Valles si que lo leí ayer, aunque no postee nada.

-----------
Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

Para MuchoMuchacho:

bueno, el horario habitual de la carrera de 250cc es las 12:15. No las 12:00

Empliamos la informacion de ayer sobre la nueva medida que la FIA se a sacado de la manga.

BMW y Honda sueltan lastre gratis

El Comité de Competición del mundial de turismos ha decidido aligerar el peso mínimo de BMW y Honda para mejorar su competitividad. Desde la cita en el trazado urbano de Pau, los BMW reducirán su peso en 15 kilos y los nuevos Honda Accord Euro R serán 20 kilos más livianos.

La FIA continúa con su tantas veces expresada prioridad de anteponer la igualdad del campeonato del mundo de turismos a cualquier otra circunstancia: el Comité de Competición del mundial ha decidido que, a partir de la cita del trazado urbano de Pau, los BMW 320si y los nuevos Honda Accord Euro R sean más ligeros que hasta ahora.

Las decisiones técnicas rebajan los pesos mínimos de los coches de ambas marcas:

- Todos los BMW podrán reducir su peso mínimo hasta en 15 kilos.

- Todos los Honda lo harán hasta en 20 kilos.

Por supuesto, tales reducciones serán de aplicación respetando los respectivos lastres de cada piloto en función de sus actuaciones precedentes y de su clasificación en el campeonato del mundo.

Eurosport.

LADA dentro del reglamento

Los LADA 1106 de Russian Bears Motorsport estarán de nuevo en competición en el Campeonato del Mundo de Turismo y lo harán ya dentro de reglamento.

Decimos ésto porque en su debut en Valencia participaron con una dispensa especial que les permitía correr pero sin conseguir puntos para el Trofeo de Independientes. El problema de homologación residía en el motor del LADA 1106, que en un principio iba a ser preparado por los especialistas en Opel de Spiess, y que al final lo fue por los ingleses de Swindon.

Swindon preparan también los motores de los Chevrolet Lacetti del Mundial de Turimos y debido a ésto Russian Bears Motorsport, propietarios de los LADA, decidían enviar sus motores a ellos dado que los OpelC2OXE que montan los coches rusos son similares a los de los americanos. Y decimos similares pero no idénticos, y es aquí donde residía el problema dado que Swindon preparó los motores de LADA igual que los de Chevrolet haciendo algunas modificaciones, principalmente en los cilindros, que no tienen los coches de calle. La FIA decidía dejarles participar en Valencia pero sin marcar puntos. La situación está completamente solucionada para Pau.

Sportmotores.es

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

La clasificacion se a retrasado hasta las 15:30, asi que aprobecho rapidamente para comentar que los libres han sido sobre asfalto mojado, las dos sesiones han estado dominadas por los Seat y los BMW. La clasificacion tiene pinta de que sera en seco, pero ya veremos.

Una imagen curiosa: 'Caution Heavy Car' en la trasera de todos los Leon TDI    Al menos se estan tomando con humor la caza de brujas a la cual la FIA les esta sometiendo...



-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Juas, que buena la foto  

-----------
Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

Tengo que recordar que la sesion de clasificacion (y las carreras) se puede ver por la pagina oficial con video en directo y live-timing. www.fiawtcc.com

Aun quedan mas de 30 min. Aqui la sesion era a 45 min.

---

Veces editado: 1
Última edición: 31/05/2008 15:45

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Es hora de poner los resultados de la clasificacion.

La sesion fue dominada por los SEAT, en concreto por Yvan Muller que parecia imbatible. Pero en el ultimo momento y tras golpear las protecciones una vuelta antes con la increible suerte de no dejar tocado el coche, un expectacular Augusto Farfus batia a Y.Muller y a todo el batallon de Seat.

El Leon TDi a sido el coche mas rapido en Pau. Es impresionante, como aun con las continuas limitaciones que les pone la FIA y favores que les dan a los demas equipos, los TDi siguen siendo muy competitivos, al menos en este circuito. ¿hasta donde podrán aguantar si tienen que seguir apretando para contrarestar las imposiciones de la FIA?

Por otra parte, estupendo Oscar Nogues. Que este fin de semana corre en el WTCC por haber sido ganador en la primera prueba de la Seat Leon Eurocup en Valencia. Y hoy a clasificado primero entre los independientes y llevando ademas un lastre obligatorio de 30 Kg.

Resultados Clasificacion

1  3   Augusto FARFUS  BRA  BMW 320si  1:21.960  21   121.23  
2  12   Yvan MULLER  FRA  SEAT Leon TDI  1:21.980  21  0.020  121.20  
3  9   Jordi GENE  ESP  SEAT Leon TDI  1:22.276  16  0.316  120.76  
4  11   Gabriele TARQUINI  ITA  SEAT Leon TDI  1:22.449  22  0.489  120.51  
5  10   Rickard RYDELL  SWE  SEAT Leon TDI  1:22.494  19  0.534  120.44  
6  7   Robert HUFF  GBR  Chevrolet Lacetti  1:22.511  15  0.551  120.42  
7  1   Andy PRIAULX  GBR  BMW 320si  1:22.679  23  0.719  120.17  
8  6   Nicola LARINI  ITA  Chevrolet Lacetti  1:22.790  15  0.830  120.01  
9  18   Tiago MONTEIRO  POR  SEAT Leon TDI  1:22.826  24  0.866  119.96  
10  2   Jorg MULLER  GER  BMW 320si  1:22.848  22  0.888  119.93  
11  8   Alain MENU  SUI  Chevrolet Lacetti  1:23.046  9  1.086  119.64  
12  4   Alessandro ZANARDI  ITA  BMW 320si  1:23.048  21  1.088  119.64  
13  20   Tom CORONEL  NED  SEAT Leon  1:23.106  20  1.146  119.55  
14  15   James THOMPSON  GBR  Honda Accord Euro R  1:23.209  16  1.249  119.41  
15  5   Felix PORTEIRO  ESP  BMW 320si  1:23.255  23  1.295  119.34  
16  32  I  Oscar NOGUES  ESP  SEAT Leon  1:23.652  21  1.692  118.77  
17  26  I  Stefano D'ASTE  ITA  BMW 320si  1:23.817  23  1.857  118.54  
18  42  I  Franz ENGSTLER  GER  BMW 320si  1:24.273  17  2.313  117.90  
19  23  I  Pierre-Yves CORTHALS  BEL  SEAT Leon  1:24.348  18  2.388  117.79  
20  33  I  Laurent CAZENAVE  FRA  BMW 320si  1:24.410  23  2.450  117.71  
21  31  I  Sergio HERNANDEZ  ESP  BMW 320si  1:25.310  5  3.350  116.46  
22  43  I  Andrei ROMANOV  RUS  BMW 320si  1:26.169  21  4.209  115.30  
23  29  T  Jaap van LAGEN  NED  Lada 110  1:26.685  16  4.725  114.62  
  Qualification Maxima    1:27.697    
28  T  Viktor SHAPOVALOV  RUS  Lada 110  1:28.812  12  6.852  111.87  
13  I  Ibrahim OKYAY  TUR  BMW 320si  1:30.425  2  8.465  109.88  

---

Veces editado: 2
Última edición: 31/05/2008 18:00

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

La primera carrera no a tenido mucha historia, la podeis ver ahora repetida en Eurosport justo antes de la segunda.

En la salida Farfus aguantaba la primera plaza frente a Y.Muller, pero en una de las curvas siguientes, muy cerrada, se producia un accidente multiple. Monteiro tocaba a Zanardi y este golpeaba a Menu que se cruzaba en medio de la pista probocando una autentica montonera de coches. La carrera se a detenido con bandera roja.

La segunda salida, más limpia, veía a Farfus marcharse sin oposición alguna y es que sus tiempos era infinitamente más rápidos, algo que de lo que ya habia avisado por la mañana en el Warm up al lograr el mejor tiempo. Como muestra, su vuelta rápida de 1:22.682 estaba un segundo por debajo de la de cualquier otro piloto. Además ha conseguido rodar normalmente en 1:23 y 1:24 cuando los demás sufrían incluso para bajar a 24s. Farfus lograba acabar la carrera con una ventaja de casi 18 segundos. Personalmente nunca he visto nada igual en este campeonato.

Las tres posiciones siguientes han estado gran parte de la carrera ocupadas por Yvan Muller, Jordi Gené y Gabriele Tarquini con sus SEAT Leon TDI en formación intentando conservar todos ellos los neumáticos. Desgraciadamente si bien Muller y Gené conseguían aguantar sus posiciones de podio Tarquini era superado en la última vuelta por Robert Huff.

Rickard Rydell, Nicola Larini y Andy Priaulx cerraban las posiciones con puntos y saldrán en las primeras líneas para la segunda carrera.

Mala suerte para Óscar Nogués, que toco el muro en la primera vuelta y tuvo que abandonar.

Clasificación 1ª carrera:
1. Augusto Farfus BMW 52:20.842
2. Yvan Muller SEAT +17.851
3. Jordi Gené SEAT +18.111
4. Robert Huff Chevrolet +19.139
5. Gabriele Tarquini SEAT +20.608
6. Rickard Rydell SEAT +21.265
7. Nicola Larini Chevrolet +22.110
8. Andy Priaulx BMW +22.478
9. Jorg Muller BMW +23.126
10. Alain Menu Chevrolet +23.543
11. James Thompson Honda +24.144
12. Alex Zanardi BMW +25.012
13. Tiago Monteiro SEAT +25.417
14. Tom Coronel SEAT +26.573
15. Félix Porteiro BMW +36.631
(...)

---

Veces editado: 3
Última edición: 01/06/2008 15:48

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Segunda carrera con lluvia intensa!! alguien la esta viendo? Esto va a estar movidito...

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Yo lo estoy viendo, que mania de dar vueltas y vueltas con el SC en cuanto llueve, ya están en la 3ª vuelta...

-----------
Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

Si, pero aqui al ser carreras cortas las vueltas que dan con el SC se acumulan, o al menos parte de ellas si son muchas. Asi que esta vez creo que no hemos perdido vueltas.

Priaulx DIOS!!! con un traccion trasera, rodando incluso mas rapido que los delantera, un segundo mas rapido que el siguiente BMW mas rapido, que era el de Farfus. Un genio.

Hoy el ingles a demostrado que es él por quien tiene que apostar BMW si quiere volver a optar al titulo de pilotos, por mucho que les duela a los alemanes que siempre sea el equipo ingles el que consigue el titulo... Todo un puñetazo encima de la mesa.

Como anecdota recuerdo una carrera de 2006 en Brand Hatch tambien con lluvia intensa, donde Prialux iba en cabeza, pero despues de un SC cometio un error, se salio y perdio todas las opciones. Esta vez a menejado la situacion de manera formidable, asombroso.
Y es que este piloto es muy raro que cometa errores. Por algo es cuatro veces campeon consecutivas del campeonato, tres veces campeon del mundo (recordar que hasta 2005 el campeonato era europeo).

---

Veces editado: 2
Última edición: 01/06/2008 16:36

-----------
[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

yo he puesto telecinco 2 para ver si daban la academia de OT en directo, y me he encontrado con esta carrera

Fenomenal Priaulx, me ha encantado

Genial su conducción, increible como maneja la zaga, y madre mía como ha pasado por los pianos

me encanta ver circuitos urbanos diferentes, y más en lluvia.

No me ha quedado muy claro lo de los pesos, por qué se los quitan a los BMW y a otros???

y eso de la caza de brujas a Seat?????
por cierto, genial lo de ver a dos seat, uno con gasolina y el otro diesel

ojalá se inventaran cosas así para la F1, pero claro, el WTCC no deja de ser algo minoritario y la FIA puede hacer lo que le dé la gana...

-----------
Perteneciente al CFDDL ( Club de fans de Daniel Day Lewis)