IMOLA SUSTITUYE A ANDERSTORP En un cambio de última hora, que no son inhabituales en las últimas temporadas, el circuito italiano, situado cerca de Bolonia, Autodromo Enzo e Dino Ferrari será la sede de la novena cita de Campeonato del Mundo de Turismos en sustitución de Anderstorp. Imola acogerá las dos carreras programadas en la misma fecha, el 20 y 21 de septiembre, debido a que el organizador de la carrera sueca, Swedish National Sporting Authority, ha sido incapaz de cerrar los compromisos necesarios para que Anderstorp mantuviese su lugar en el WTCC. Por un lado se pierde un circuito bastante interesante y que se adapta bien a la propia idiosincracia de los S2000 y donde la climatología, como en 2007, es un elemento a tener muy en cuenta. Por otro lado se gana un circuito con una gran historia detrás, muy atractivo de ver y que ya estuvo en el calendario en 2004 y 2005. Un circuito en el que tradicionalmente dominaron los Alfa Romeo, con Fabrizio Giovanardi y Gabriele Tarquni en 2004 y de nuevo Giovanardi en 2005. Solo en la segunda carrera de 2005 ganó un coche distinto a Alfa Romeo, el BMW 320i pilotado por Dirk Müller. Sportmotores.es

Que gran noticia! me encanta Imola! Ojala se convierta en un fijo en el campeonato.

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Test en Oscherleben

La pista alemana de Oschersleben acogia desde ayer martes y hasta hoy miércoles unos entrenamientos colectivos oficiales de los equipos del Campeonato del Mundo de Turismos.

Resultados Dia 1 (Martes)
01 Robert Huff (Chevrolet) 1:35.324 / 93
02 Gabriele Tarquini (SEAT) 1:35.795 /84
03 James Thompson (Honda) 1:35.840 / 46
04 Jörg Müller (BMW) 1:35.866 / 102
05 Augusto Farfus Jr. (BMW) 1:35.856 / 99
06 Andy Priaulx (BMW) 1:35.874 / 112
07 Yvan Muller (SEAT) 1:36.073 / 58
08 Rickard Rydell (SEAT) 1:36.150 / 98
09 Félix Porteiro (BMW) 1:36.436 / 83
10 Alessandro Zanardi (BMW) 1:36.601 / 96
11 Viktor Shapovalov (LADA) 1:40.319 / 15

Touringcartimes.com

Test Dia 2 (Miercoles)

El segundo y último día de entrenamientos en Oschersleben ha finalizado con el piloto de SEAT Sport, Yvan Muller, a la cabeza de la tabla de tiempos gracias al tiempo conseguido en la sesión vespertina de hoy miércoles.

Los tiempos se han reducido considerablemente, alrededor de un segundo, con respecto a los de la calificación del año pasado lo que da una buena muestra de los progresos llevados a cabo por las marcas durante el invierno. Oschersleben, un circuito tradicionalmente muy bueno para los intereses de BMW, ya tuvo el año pasado el dominio de SEAT tanto en calificación, con los TDI y TFSI ocupando las primeras posiciones, como en carrera, con la victoria de Muller -que suponía además la primera de un TDI en el campeonato-.

De Alemania deja también buenos apuntes de calidad Chevrolet, que tanto ayer con Robert Huff como hoy con Nicola Larini ha estado con sus Chevrolet Lacetti S2000 en las primeras posiciones. El primero de los BMW ha sido Augusto Farfus con uno de los coches del equipo Schnitzer seguido de su compañero Jörg Müller, el británico Andy Priaulx y por el español Félix Porteiro, el castellonense que con el coche de ROAL Motorsport ha terminado en tiempos prácticamente idénticos que los de sus compañeros de marca.

Jordi Gené, con un SEAT Leon TDI de SEAT Sport, ha terminado en la parte media de la tabla con tiempos parecidos a los del Honda Accord de James Thompson.

Por parte de LADA gran progreso del equipo Russian Bears Motorsport. Con la llegada de Jaap van Lagen sus tiempos se han acercado a poco más de un segundo de los más rápidos lo que les situaría, hipotéticamente, en los tiempos de sus rivales del Trofeo de Independientes. De todas formas la prudencia es la mejor consejera y habrá que esperar a Valencia, dado que el mejor tiempo del piloto holandés ha sido conseguido en una sola vuelta estando sus mejores siguientes registros en 1:38. Pero alegra saber, como nos habían informado de forma exclusiva a SportMotores.es tanto Van Lagen como Dmitry Bernikov, que el equipo ruso asentado en Holanda estará en Valencia con dos coches.

Clasificación tiempos mañana:
1. Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 1:35.349
2. Jörg MULLER GER BMW 320si 1:35.662 0.313
3. Andy PRIAULX GBR BMW 320si 1:35.814 0.465
4. Yvan MULLER FRA SEAT Leon 1:35.880 0.531
5. Augusto FARFUS BRA BMW 320si 1:35.885 0.536
6. Jordi GENE ESP SEAT Leon 1:36.471 1.122
7. James THOMPSON GBR Honda Accord 1:36.473 1.124
8. Alex ZANARDI ITA BMW 320si 1:36.506 1.157
9. Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon 1:37.042 1.693
10. Félix PORTEIRO ESP BMW 320si 1:37.079 1.730
11. I Jaap van LAGEN NED LADA 110 1:38.331 2.982 1
12. I Viktor SHAPOVALOV RUS LADA 110 1:39.810 4.461

Clasificación tiempos tarde:
1. Yvan MULLER FRA SEAT Leon 1:35.227
2. Augusto FARFUS BRA BMW 320si 1:35.487 0.260
3. Jörg MULLER GER BMW 320si 1:35.535 0.308
4. Félix PORTEIRO ESP BMW 320si 1:35.834 0.607
5. Andy PRIAULX GBR BMW 320si 1:36.026 0.799
6. Alex ZANARDI ITA BMW 320si 1:36.072 0.845
7. Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 1:36.158 0.931
8. James THOMPSON GBR Honda Accord 1:36.167 0.940
9. Jordi GENE ESP SEAT Leon 1:36.355 1.128
10. I Jaap van LAGEN NED LADA 110 1:36.476 1.249
11. Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon 1:36.546 1.319
12. I Viktor SHAPOVALOV RUS LADA 110 1:37.753 2.526

Sportmotores.es

Unas fotillos del LADA 110





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La FIA limita las rpm de los SEAT TDI

Era fácil adivinar cuáles iban a ser las consecuencias de la excepcional prestación de SEAT en América, tanto en Curitiba como sobre todo, por la altitud del circuito, en Puebla.

El organismo denominado FIA Touring Car Bureau, ente que dirige los designios reglamentarios del campeonato, ha decidido establecer un régimen máximo de giro a los motores TDI de SEAT. En concreto ha establecido en 4.100 rpm el número de vueltas que podrá girar el TDI de la marca de Abrera en lugar del genérico de 8.500 rpm que tenían hasta ahora como el resto de motorizaciones de cuatro cilindros.

Esta limitación supone sin duda un duro golpe a las aspiraciones de SEAT Sport al campeonato. Por otra parte también se ha confirmado que continuará la limitación en la presión del turbo, en la presión de la gasolina y en la mezcla de aire y combustible. Este límite en la presión del turbo se adaptará a la altitud del Circuit de Valencia que está prácticamente a nivel del mar a diferencia del de Curitiba.

El resto de decisiones tomadas implican a Alessandro Zanardi, cuyo BMW 320si de ROAL Motorsport verá reducido en 15kg su peso mínimo para ayudar a compnesar el exceso que suponen los mandos adaptados a sus condiciones físicas.
Y la posibilidad de adaptar el peso mínimo del Honda Accord de N.techonlogy en cualquier momento durante los fines de semana de competición. En este último caso no hace más que reflejar la imperiosa necesidad de la FIA de tener una cuarta marca luchando por el Mundial y que no ahorarrá medidas que le garanticen que los japoneses puedan llevar a cabo, incluso, una recuperación de puntos importante tras no haber participado en las dos primeras citas.

Sportmotores.es

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No podian esperar a Valencia, prueba en la que con una altitud normal en la que los turbo diesel no sacan ventaja y con un lastre mucho mayor que sus rivales, seguro que SEAT iba a estar por detras... Pero no. En lugar de eso prefieren recortarles las revoluciones que pueden utilizar.

A la mierda. Lo unico que van a conseguir si esto sigue asi, es que SEAT deje el mundial tras 2008. Y lo tendrian bien merecido, que la marca mas importante junto a BMW se marchara.

En fin, vamos a calmarnos y vamos a ver primero cuales son los efectos de todo esto sobre la pista. Pero me parece una verdadera vergüenza.

El Diesel no se a mostrado tan superior. En Mexico SEAT arraso, pero no solo por el motor, que Coronel con el motor gasolina y coche del año pasado se colaba entre ellos. Fue una cuestion puramente de que el coche se adaptaba mejor... Y los Chevrolet luchaban de tu a tu, pero sus pilotos cometieron mas errores y los resultados no fueron brillantes, sobretodo por que con tres coches frente a los seis de la marca española o tienes mucha mas suerte o es normal que salgas escaldado. El BMW simplemente no se adaptaba al trazado, tiene el coche con la mayor distancia entre ruedas y eso lo pagaron en ese circuito...
Hay que mirar mas factores...

Edito--->>

No habia caido ahora en la cuenta de que los Tdi no solo no necesitan tantas revoluciones como los gasolina. Si no que, su corte normal yo creo que podria estar sobre las 4.500 rpm...

Entonces, podria no ser un recorte tan drastico... Cuando llegue Valencia podremos sacar conclusiones.

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Veces editado: 4
Última edición: 09/05/2008 19:33

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RONDAS 5 Y 6: ESPAÑA, Valencia.





DATOS DEL CIRCUITO    

Localización A 20km al noroeste de Valencia
Longitud: 4.005 metros
Distancia de carrera: 13 vueltas
Página web www.circuitvalencia.com

RESULTADOS ANTERIORES

-2004 FIA ETCC Carrera 1 Gabriele Tarquini (Alfa Romeo 156)
2004 FIA ETCC Carrera 2 Fabrizio Giovanardi (Alfa Romeo 156)
-2005 FIA WTCC Carrera 1 Jordi Gené (SEAT León)
2005 FIA WTCC Carrera 2 Jörg Müller (BMW 320i)
-2006 FIA WTCC Carrera 1 Augusto Farfus (Alfa Romeo 156)
2006 FIA WTCC Carrera 2 Jörg Müller (BMW 320si)
-2007 FIA WTCC Carrera 1 James Thompson (Alfa Romeo 156)
2007 FIA WTCC Carrera 2 James Thompson (Alfa Romeo 156)

Clasificacion de pilotos



1 Rickard Rydell (SWE) (SEAT)      26 Puntos
2 Gabriele Tarquini (ITA) (SEAT)   24
3 Yvan Muller (FRA) (SEAT)          22
4 Jordi Gené (ESP) (SEAT)       15
5 Andy Priaulx (ENG) (BMW)         14
6 Tiago Monteiro (POR) (SEAT)     12
7 Jörg Müller (GER) (BMW)           11
8 Tom Coronel (NED) (SEAT)        10
9 Félix Porteiro (ESP) (BMW)     9
10 Nicola Larini (ITA) (Chevrolet)   6
11 Augusto Farfus (BRA) (BMW)    3
12 Alain Menu (SUI) (Chevrolet)    3

Clasificacion de Marcas



1 SEAT         69 Puntos  
2 BMW         40
3 Chevrolet   28
4 HONDA       0

Tabla de lastres: 56 kg - R. Rydell 40 kg - J. Gené 39 kg - G. Tarquini 32 kg - Y. Muller, T. Monteiro 30 kg - J. M. Pérez-Aicart, A. Lvov, A. Smetsky 20 kg - T. Coronel 14 kg - A. Priaulx 11 kg - J. Müller 9 kg - F. Porteiro 6 kg - N. Larini 3 kg - A. Farfus, A. Menu 1 kg - O. Tielemans Por si fuera poco el lastre hay que decir que Cheste tampoco es el circuito más propicio para SEAT. Desde 2004, primera vez que los ETCC/WTCC visitaron Valencia (en 2003 la cita fue en Montmeló), sólo una vez, de ocho carreras, un coche de SEAT ha ganado. Fue en un ya lejano 2005 cuando Gené, en los primeros pasos del SEAT Leon TFSI que había debutado poco antes en Oschersleben, se impuso en la primera de las dos carreras programadas. El resto de victorias han ido a parar cinco a Alfa Romeo con los 156, las dos últimas el año pasado con James Thompson, y dos para BMW. No habrá que quitar la vista de encima a Thomspon con el Honda Accord, debuta en Cheste y lo hace con solo diez kilogramos a bordo. El hecho de que estuviese inscrito para la temporada completa, aunque al final no viajase a América, le priva de tener que llevar los 30kg que sí que lleva por ejemplo Aicart.

HORARIOS EUROSPORT - Sabado: 16:00h Clasificacion (Eurosport 2), diferido. - Domingo: 12:00h Carrera 1 (Eurosport 2), directo.                 15:00h Carrera 1 (Eurosport), diferido.                 16:00h Carrera 2 (Eurosport), directo. (Tele5 2 tambien dara las carreras, pero aun no han puesto los horarios y no me atrevo a poner que las pondran en directo...)

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Bueno, se que no suelo postear por aqui, pero mi hermano va a estar de comisario en la curva 6, le podeis tirar cosas tranquilos.    

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Para Moja:

Yo este año (una vez mas) no ire. Pero los que acudan lo tendran dificil para tirarle nada. En principio solo se abriran la grada principal y las de principio y final de recta principal. Es de esperar que no acuda sufiente gente como para abrir otras.

24h Nürburgring: Müller y Farfus con un BMW 320d en Nüburgring BMW no estará representada de forma oficial en las 24 horas de este año pero la presencia de algunos de sus pilotos oficiales ponen, a pesar de ausencia, el acento en la marca bávara. El equipo Schubert Motorsport, uno de los equipos privados y cercanos a fábrica de BMW, ha anunciado que inscribirán un BMW 320d en las 24 horas de Nürburgring de este año para los pilotos del Mundial de Turismos Jörg Müller y Augusto Farfus a los que se añadirán Fredrik Ekblom -que ya fue oficial de BMW en el ETCC de 2002 y en el STCC en años posteriores- y Stian Sorlie, piloto con una dilatada experiencia en este circuito. El BMW 320d montará el motor del BMW 120d que la marca de Munich desarrolló para equipos privados y que ha dado resultados muy sobresalientes en carreras de 24 horas. De hecho en 2006 uno de estos coches del propio equipo Schubert terminó sexto en las 24 horas de Nürburgring con Claudia Hürtgen, Marc Hennerici, Johannes Stuck y Torsten Schubert al volante. Ésto es un claro indicio de cuál puede ser la prestación de este coche en el Nordschleife con unos pilotos de este nivel. Aunque es un programa de Schubert no deja de ser un tanto sospechoso la participación de dos de los pilotos de fábrica de BMW, y no hace más que alimentar las suspicacias de que introduzcan en el WTCC un motor diesel tras el verano. Sportmotores.es

Para mi lo de BMW en Nürburgring tiene dos razones claras.

1, dar experiencia a Farfus y Müller en Nürburgring de cara a las 24H de Nürburgring 2009 con el nuevo BMW M3 GTR.

2, ganar experiencia de cara al motor diesel del BMW 320 del WTCC de cara a una proxima incorporacion.

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Veces editado: 2
Última edición: 16/05/2008 02:09

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Test de viernes en Valencia

El Campeonato del Mundo de Turismos ha llegado a Valencia y hoy viernes los equipos han saltado por primera vez a pista y dejando muy buenas sensaciones, principalmente por lo ajustados de los tiempos y por la variedad en las primeras posicíones.

Ni más ni menos que cuatro fabricantes en las diez primeras posiciones con Chevrolet, BMW, SEAT y Honda, por este orden, clasificados. La primera posición ha sido al final para Alain Menu con el Chevrolet Lacetti de RML. Menu y sus compañeros de equipo Nicola Larini y Robert Huff han estado comandando los tiempos durante buena parte de la media hora hasta el ataque final de los BMW, sin embargo en un último intento Menu ha recuperado la primera posición.

Augusto Farfus y Andy Priaulx, segundo y cuarto, han sido los primeros BMW dejando entre ellos a Huff con otro Lacetti. El primer SEAT Leon ha sido sexto en las manos de Gabriele Tarquini a medio segundo de diferencia de los tiempos cabeceros. El resto de TDIs han ocupado las posiciones de la nueve a la doce estando por ver si su menor competitividad hace mención aquí al lastre, a las restricciones de rpm o a que los de Jaime Puig todavía no quieren enseñar sus cartas. James Thompson, debutando con el Honda Accord de N.techonology, ha sido octavo.

El primer español clasificado ha sido Jordi Gené con el SEAT Leon TDI en décima posición y Félix Porteiro no podía pasar, con el BMW 320si de ROAL, de la decimotercera posición. José Manuel Pérez-Aicart, aquí con el segundo SEAT Leon TFSI de SUNRED, ha sido decimoctavo.

Entre los Independientes mejor tiempo para Sergio Hernández con el BMW 320si de Proteam -equipo al que se le da muy bien Valencia, con podios absolutos con Luca Rangoni en el pasado- ha sido decimoquinto. Buen papel del Lada 110 de Laap van Lagen tercero entre los Independientes por detrás de los dos BMW de Proteam.

Tiempos test-day:
1. Alain MENU (SUI) Chevrolet Lacetti 1:44.440
2. Augusto FARFUS (BRA) BMW 320si 1:44.566 0.126
3. Robert HUFF (GBR) Chevrolet Lacetti 1:44.594 0.154
4. Andy PRIAULX (GBR) BMW 320si 1:44.705 0.265
5. Nicola LARINI (ITA) Chevrolet Lacetti 1:44.841 0.401
6. Gabriele TARQUINI (ITA) SEAT Leon TDI 1:44.988 0.548
7. Jorg MULLER (GER) BMW 320si 1:45.050 0.610
8. James THOMPSON (GBR) Honda Accord Euro R 1:45.116 0.676
9. Yvan MULLER (FRA) SEAT Leon TDI 1:45.126 0.686
10. Jordi GENE (ESP) SEAT Leon TDI 1:45.147 0.707
11. Tiago MONTEIRO (POR) SEAT Leon TDI 1:45.236 0.796
12. Rickard RYDELL (SWE) SEAT Leon TDI 1:45.302 0.862
13. Felix PORTEIRO (ESP) BMW 320si 1:45.637 1.197
14. Tom CORONEL (NED) SEAT Leon 1:45.673 1.233
15. Sergio HERNANDEZ (ESP) BMW 320si 1:45.860 1.420
16. Alessandro ZANARDI (ITA) BMW 320si 1:45.976 1.536
(...)

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Veces editado: 2
Última edición: 17/05/2008 19:25

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POLE-POSITION DE MULLER BAJO EL DILUVIO

La lluvia torrencial que ha comenzado a caer entre los entrenamientos del International GT Open y la SEAT Eurocup ha marcado los entrenamientos oficiales del Campeonato del Mundo de Turismos en Cheste.

Y puede que haya beneficiado muy mucho a SEAT que no había mostrado esa competitividad en elos entrenamienos libres en seco. Yan Muller ha conseguido una pole-position muy importante con la fuerte oposición de Chevrolet y Alain Menu.

Clasificación
1 Yvan MULLER SEAT Leon TDI 1:58.816
2 Gabriele TARQUINI SEAT Leon TDI 1:59.514 0.698
3 Alain MENU Chevrolet Lacetti 1:59.610 0.794
4 Robert HUFF Chevrolet Lacetti 1:59.624 0.808
5 Jordi GENE SEAT Leon TDI 1:59.902 1.086
6 Andy PRIAULX BMW 320si 1:59.941 1.125
7 Jorg MULLER BMW 320si 2:00.043 1.227
8 Augusto FARFUS BMW 320si 2:00.074 1.258
9 Alessandro ZANARDI BMW 320si 2:00.211 1.395
10 Nicola LARINI Chevrolet Lacetti 2:00.381 1.565
11 Rickard RYDELL SEAT Leon TDI 2:00.407 1.591
12 James THOMPSON Honda Accord Euro R 2:00.543 1.727
13 Felix PORTEIRO BMW 320si 2:00.956 2.140
14 Stefano D'ASTE BMW 320si 2:01.062 2.246
15 Sergio HERNANDEZ BMW 320si 2:01.110 2.294
16 Pierre-Yves CORTHALS SEAT Leon 2:01.366 2.550
17 Tiago MONTEIRO SEAT Leon TDI 2:01.743 2.927
18 Jose PEREZ-AICART SEAT Leon 2:01.821 3.005
19 Tom CORONEL SEAT Leon 2:02.332 3.516
20 Franz ENGSTLER BMW 320si 2:03.350 4.534
21 Andrei ROMANOV BMW 320si 2:04.394 5.578
22 Jaap van LAGEN Lada 110 2:04.796 5.980
23 Olivier TIELEMANS BMW 320si 2:05.774 6.958
PILOTOS NO CLASIFICADOS
Alexander LVOV Honda Accord Euro R 2:07.463 8.647
Ibrahim OKYAY BMW 320si 2:13.114 14.298
Andrey SMETSKY Honda Accord Euro R 2:13.139 14.323
Viktor SHAPOVALOV Lada 110 17:00.998 15:02.182

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Veces editado: 3
Última edición: 18/05/2008 06:58

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Recordamos los Horarios para hoy:

La primera carrera a las 12:00 en directo por Tele5 2 y Eurosport 2.
En diferido podremos verla a las 15:00 por Eurosport (tras Moto GP).

La segunda carrera a las 15:45. La podremos ver por Eurosport y Tele5 2.

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Gracias por el recordatorio Antrax, la primera carrera coincide con la carrera de 250 cc., la segunda espero verla si o si.

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Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

La carrera de 250cc la han retrasado a las 12.30.
En 125cc ha empezado a llover, han sacado la bandera roja y ahora van a hacer una minicarrera de 5 vueltas. Y lloviendo  

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La Juventud Pasa, La Inmadurez Se Supera, La Ignorancia Se Cura Con Educación Y La Embriaguez Con Sobriedad, Pero La Estupidez Dura Para Siempre. "Aristófanes"

Bueno pues se acabó la 1ª carrera. Lo pongo en Secreto.
Secreto: (Pincha para leerlo)


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La Juventud Pasa, La Inmadurez Se Supera, La Ignorancia Se Cura Con Educación Y La Embriaguez Con Sobriedad, Pero La Estupidez Dura Para Siempre. "Aristófanes"

Bueno, no he visto la primera carrera, me quede dormido    llegue tarde a casa y un poco perjudicado... Y puse mal el despertador    Cuando me e despertado estaba acabando la carrera, asi que no la he visto.

Espero que ahora Eurosport la repita entera antes de la segunda carrera...

Bonita carrera si señor. Huff se adelantaba en la salida y pasaba al primer lugar adelantando a todos antes de tiempo, pero al llegar a la curva caia a la 4ª posicion y finalmente no a sido sancionado.
Despues Huff acabaria primero gracias en parte a un error de Gene que en una sola curva se le colaban el de Chevrolet y su compañero Tarquini.

Interesante lo que comentaban los comentaristas de Eurosport. Que Andy Priaulx, extraoficialmente estaria un poco disgustado del trato que esta teniendo de BMW este año. Al parecer la marca alemana estaria hechando el resto para intentar que gane el Team Germany, que al fin y al cabo es el equipo 100% oficial y el que estrena y prueba todas las mejoras y piezas nuevas...
Y a Priaulx podria estar pensando, todo como digo, extraoficialmente, rumores y tal, que le estan perjudicando. De ahi que igual esta cabreado y por eso hoy se a habierto paso a golpes, cuando el suele ser uno de los pilotos mas limpios.
Pero de ser cierto, BMW no va a ir a ninguna parte asi, debe comportarse como un bloque. Que se fijen en SEAT, los 5 coches del equipo oficial son un equipo.

Bueno, veremos que pasa en la segunda, Eurosport se me ve de culo, no se si podre ver esta... Voy a ver si puedo verla por la pagina oficial del WTCC... Joder, este año no las dan? voy a ver por la web de Eurosport, que pone que si.

Al final no a llovido... que ataque de nervios, en las ultimas 3 vueltas Eurosport se me perdia la señal por momentos... Al final lo e visto mas o menos todo...

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Veces editado: 5
Última edición: 18/05/2008 16:12

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Muy divertida la segunda carrera. Aqui van unos analisis de Sportmotores.es de las carreras de hoy.

CARRERA 1:
La primera carrera del Campeonato del Mundo de Turismos en Valencia ha dejado claro que los Chevrolet Lacetti son, en seco, el coche más competitivo del fin de semana. Si con la lluvia los SEAT pudieron mantener su hegemonía, en seco los problemas de neumáticos hicieron acto de presencia acrecentados además por las reducciones de rpm en los motores TDI.

La carrera, a salida lanzada, tuvo como protagonista a Jordi Gené, que desde la segunda línea de parrilla-por la sanción a Alain Menu- hacía una salida tremendamente inteligente superando por velocidad punta a Huff y en una apurada de frenada llena de arrojo a sus compañeros Yvan Muller y Gabriele Tarquini.

En estas primeras curvas dos de los españoles tendrían problemas, casualmente dos de los locales, ya que Sergio Hernández con el BMW de Proteam y Félix Porteiro con el de ROAL no podían superar las primeras curvas sin toques, retrasándoles una vuelta y privándoles de cualquier buen resultado.

Los SEAT eran en los primeros compases tan rápidos o más que el Chevrolet Lacetti de Huff pero a las pocas vueltas comenzarían a padecer problemas de nemáticos. Gené se pasaría de frenada en la vuelta cuatro y perdería el liderato que pasaría a Tarquini, pero una vuelta más tarde el italiano perdía la primera posición a manos de Huff. Toda vez que cogió el liderato se marchó siendo capaz de mantener tiempos de 1:45 cuando los SEAT ya rodaban en 1:46. Tarquini se asentaría en la segunda plaza mientras Gené tenía que defenderse de su compñaero Yvan Muller y éste a su vez de los ataques del BMW 320si de Jörg Müller y del Chevrolet de Nicola Larini entrando en este orden en meta. La séptima plaza fue para Andy Priaulx, que tuvo una enconada lucha con el Honda Accord de James Thompson con toques incluídos. Alain Menu fue octavo y saldrá primero en la segunda carrera aunque difícil tendrá aguantar a los BMW en la arrancada.

Decimocuarta posición para José M. Pérez-Aicart con el SEAT Leon TFSI de SUNRED y Porteiro terminó vigesimosegundo tras parada en boxes incluída.

Entre los Independientes victoria de Stefano D´Aste con el BMW 320si de Proteam tras adelantar a Olivier Tielemans en los primeros compases de carrera. Sergio Hernández fue séptimo habiendo sido el piloto más rápido entre los Independientes.

Clasificación 1ª carrera:
1. Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 22:52.987 13
2. Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon TDI 22:58.363 13 5.376
Jordi GENE ESP SEAT Leon TDI 23:03.082 13 10.095
4. Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 23:03.478 13 10.491
5. Jorg MULLER GER BMW 320si 23:03.969 13 10.982
6. Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 23:04.666 13 11.679
7. Andy PRIAULX GBR BMW 320si 23:05.101 13 12.114
8. Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 23:06.176 13 13.189
9. Tom CORONEL NED SEAT Leon 23:12.630 13 19.643
10. Rickard RYDELL SWE SEAT Leon TDI 23:14.062 13 21.075
11. Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon TDI 23:15.003 13 22.016
12. James THOMPSON GBR Honda Accord Euro R 23:17.887 13 24.900
13. Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 23:19.972 13 26.985
14. Jose PEREZ-AICART ESP SEAT Leon 23:22.008 13 29.021
15. Stefano D´ASTE ITA BMW 320si 23:24.448 13 31.461
16. Olivier TIELEMANS NED BMW 320si 23:26.195 13 33.208
17. Andrei ROMANOV RUS BMW 320si 23:35.725 13 42.738
18. Franz ENGSTLER GER BMW 320si 23:39.619 13 46.632
19. Alexander LVOV RUS Honda Accord Euro R 23:47.213 13 54.226
20. Viktor SHAPOVALOV RUS Lada 110 24:12.195 13 1:19.208
21. Andrey SMETSKY RUS Honda Accord Euro R 22:58.632 12 1 VTA
22. Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 23:42.717 12 1 VTA
23. Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 24:26.883 12 1 VTA
24. Ibrahim OKYAY TUR BMW 320si 24:31.830 12 1 VTA

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CARRERA 2:

No ha tenido mucha historia la segunda carrera del Mundial en Valencia. En gran parte por la superioridad exhibida en las carreras por los Chevrolet. Nos preguntamos si la FIA volverá a tomar cartas en el asunto y si Eric Neve, principal responsable de Chevrolet, será tan crítico con el reglamento, dada la superioridad de sus coches, como lo era hace un mes tras Puebla. Con el agravante de que Puebla eran circunstancias excepcionales, la altitud, mientras Valencia es un circuito típico. No olvidemos que la próxima carrera es en Pau donde los Chevrolet, como en todos los circuitos urbanos en general, han sido siempre muy rápidos.

Ciñéndonos a lo estrictamente deportivo la carrera se ha caracterizado por la superioridad manifiesta de los Chevrolet. En la arrancada, como habíamos adelantado, Andy Priaulx ha conseguido ponerse en primera posición por delante de Alain Menu, que salía en la pole-position con la parrilla invertida y de Jörg Müller. Se las prometían muy felices los hombres de BMW pero si en Curitiba y Puebla fueron los SEAT superiores aquí le ha tocado el turno a Chevrolet y los de Baviera no han podido hacer nada. Menu ha superado en las primeras vueltas a Priaulx y desde ahí, en ritmos de 1:44 bajos no ha tenido problemas para marcharse de los dos BMW que tenían muchos problemas para alcanzar incluso los 1:44 medios.

Para añadir más tronío al fin de semana de Chevrolet Robert Huff, ganador de la primera carrera, ha adelantado sin problemas a los dos pilotos de BMW para entrar en meta segundo. Priaulx ha entrado tercero en meta sumando seis puntos muy importantes con Müller cuarto. La quinta posición ha sido del italiano Gabriele Tarquini, el mejor piloto de SEAT este fin de semana, por delante de sus compañeros Jordi Gené -cuajando hasta ahora su mejor temporada sumando el WTCC y ETCC-, Rickard Rydell e Yvan Muller. Muller por cierto que ha tenido un toque muy importante con Augusto Farfus que ha dejado a éste fuera. Farfus, saliendo desde muy atrás, adelantó frenéticamente hasta que como suele hacer un error le dejó fuera.

Félix Porteiro -ROAL Motorsport- ha sido décimo en meta remontando muchas posiciones y viviendo apasionantes duelos entre otros con el Honda Accord de James Thompson. José Manuel Pérez-Aicart fue decimocuarto con el SEAT Leon de SUNRED.

Entre los Independientes primera victoria de Sergio Hernández en una carrera muy regular del valenciano. Saliendo desde atrás fue adelantando paulatinamente coches hasta situarse segundo, pasando a la cabeza tras una salida de pista de su compañero Stefano D´Aste. La mayor oposición de Hernández fue Pierre Yves Corthals aunque Sergio supo conservar mejor los neumáticos para atacar en la parte final y ganar entre los equipos privados.

Clasificación 2ª carrera:
1. Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 22:47.994 13
2. Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 22:50.435 13 2.441
3. Andy PRIAULX GBR BMW 320si 22:51.946 13 3.952
4. Jorg MULLER GER BMW 320si 22:53.397 13 5.403
5. Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon TDI 23:04.326 13 16.332
6. Jordi GENE ESP SEAT Leon TDI 23:07.165 13 19.171
7. Rickard RYDELL SWE SEAT Leon TDI 23:07.656 13 19.662
8. Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 23:08.453 13 20.459
9. Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 23:09.306 13 21.312
10. Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 23:15.747 13 27.753
11. James THOMPSON GBR Honda Accord Euro R 23:16.177 13 28.183
12. Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 23:16.813 13 28.819
13. Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 23:18.752 13 30.758
14. Jose PEREZ-AICART ESP SEAT Leon 23:24.344 13 36.350
15. Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 23:35.003 13 47.009
16. Franz ENGSTLER GER BMW 320si 23:36.731 13 48.737
17. Alexander LVOV RUS Honda Accord Euro R 23:40.799 13 52.805
18. Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 24:24.647 13 1:36.653
19. Ibrahim OKYAY TUR BMW 320si 24:25.406 13 1:37.412
20. Augusto FARFUS BRA BMW 320si 24:27.473 13 1:39.479
21. Andrey SMETSKY RUS Honda Accord Euro R 23:15.405 12 1 VTA

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Marruecos casi confirmado para 2009 Ya habíamos publicado una noticia al respecto en SportMotores el 20 de marzo informando de las grandes posibilidades que tenía Marruecos de albergar una prueba del Campeonato del Mundo de Turismos en 2009. Según informa Autosport esta semana la prueba está prácticamente confirmada a falta de que los organizadores del país del Norte de África encuentren los apoyos económicos necesarios para albergar una prueba de estas características. Las necesidades de KSO, organizador del campeonato, se verían colmadas con una prueba en un cuarto continente, África, que sumar a los meetings en Europa, América y Asia. El continente africano es una aspiración lejana del campeonato y la necesidad les ha llevado a apuntar a Marruecos dado que una prueba en Sudáfrica, en el conocido circuito de Kyalami -donde la Formula 1 disputó carreras hasta la década pasada-, implicaría un costosísimo e inabordable viaje para los equipos. La ciudad de Marrakech sería la escogida en un circuito urbano construído al efecto para este propósito en un polígono industrial de dicha urbe. Sportmotores.es

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