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DJ_ANTRAX      Mensaje Privado Agregar Amigo
Autentico Magic que estas en los cielos, libranos de Hamilton, ese que se cree que es como tu y mancha tu recuerdo. Impide que gane el mundial, Amen.
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La FIA vuelve a hacerlo. Una nueva modificación al reglamento a pocos días de la carrera del WTCC en Pau que perjudica, de forma ya flagrante y dolorosa, a los intereses de SEAT en el campeonato. Según una información que nos llega proveniente de SEAT Sport el FIA Touring Car Bureau ha decidido volver a realizar una modificación en el reglamento en el último momento que deja a los de Abrera en una situación totalmente injusta. Al parecer este órgano rector ha decidido permitir a los rivales de SEAT participar en Pau con menos lastre del inicialmente previsto, con la finalidad de igualar las prestaciones entre los Leon TDI y los BMW 320si -marca por cierto ésta que no necesita ayuda alguna por ser la más exitosa en la historia de las competiciones de turismo por méritos propios- y Chevrolet Lacetti. La situación comienza a ser absolutamente límite, y a la luz de las últimas decisiones tomadas por la FIA, SEAT Sport están valorando su posición dentro del Campeonato del Mundo de Turismos en un futuro, con lo que ésto podría conllevar. La caza de brujas desatada por la FIA este año contra los TDI está siendo desproporcionada y lo que es peor, precipitada. Tras Puebla y Curitiba, circuitos por altitud favorables a motores turbo, se decretó que los Leon TDI tuviesen limitadas a 4.100rpm su régimen de giro, a los que había que añadir previamente la limitación en la presión del turbo, en la presión de la gasolina y en la mezcla de aire y combustible sin olvidar la pérdida de algunos de los privilegios aerodinámicos con los que contaba desde 2005 por su morfología de hatchback. Si la solución de la FIA a que haya cuatro SEAT Leon TDI en las cuatro primeras posiciones del campeonato es aplicar handicaps carrera tras carrera la situación se puede tornar en muy peligrosa, no sólo para el futuro de SEAT en el campeonato sino para la supervivencia del propio campeonato en sí. KSO, la entidad que levantó de los escombros -sus orígenes son el Euro STC de principios de década- un campeonato del mundo, debería ser muy sabia a la hora de gestionar los destinos de este magnífico campeonato. Los campeonatos de turismos y resistencia se han caracterizado, normalmente, por la aplicación de diversos handicaps, en forma de peso, de bridas o de tiempo de parada en boxes, entre otros, para igualar las prestaciones de unos coches y otros. Pero estos handicaps deben estar racionalmente aplicados y últimamente, en nuestra opinión, no está siendo así. Convulso futuro el del campeonato. Esperamos equivocarnos. Sportmotores.es Ni que decir tiene que estoy completamente de acuerdo con todo lo dicho en el articulo  ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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DJ_ANTRAX Mensaje Privado Agregar Amigo
Autentico Magic que estas en los cielos, libranos de Hamilton, ese que se cree que es como tu y mancha tu recuerdo. Impide que gane el mundial, Amen.
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Datos del evento WTCC 2008, carreras 7ª y 8ª Circuito: Pau, Francia Longitud: 2,760 km. Dos carreras de 19 vueltas Horarios Sábado, 31 de Mayo 9.00 - 9.30: Entrenamientos libres 11.20 - 11.50: Entrenamientos libres 15.00 - 15.45: Sesión clasificatoria Domingo, 1 de Junio 8.30 - 8.45: Warm-up 12.05: 1ª carrera 15.50: 2ª carrera Resultados anteriores Pole Record: 1:21.930. 121.27 km/h, Alain Menu (Chevrolet Lacetti), 2007 Vuelta Rápida: 1:23.054. 119.63 Km. /h., Alain Menu (Chevrolet Lacetti), 3 Jun 2007 Ganadores anteriores: 2007: Alain Menú (Chevrolet) y Augusto Farfus (BMW). El equipo SEAT Sport se desplaza este fin de semana a la cuarta prueba de la temporada, reforzado en su moral tras superar con éxito la dura prueba del circuito de Cheste, en el que consolidó su liderato en en el Mundial, y dispuesto a afrontar un nuevo y difícil reto en Francia, en el circuito urbano de Pau, donde nunca ha rodado el SEAT León TDI. El objetivo sigue siendo el mismo que el de la carrera de Valencia, mantener y si es posible reforzar el liderato en las clasificaciones de pilotos y de constructores. El WTCC ya corrió en Pau la pasada temporada, pero el equipo lo hizo con los SEAT León WTCC de gasolina, por lo que la carrera francesa se convierte en un nuevo desafío. Sus calles estrechas, con muchos virajes y con los raíles bordeando la pista, no conceden el más mínimo espacio para el error. Además los SEAT León TDI seguirán rodando muy cargados de peso, lo que será una dificultad añadida para afrontar con éxito esta nueva cita de la temporada. Xavi Serra, Ingeniero Jefe de Pista de SEAT Sport: "Según nuestras simulaciones, Pau es el circuito donde los kilos de lastre penalizan más por kilómetro recorrido de todo el campeonato. Como en todos los circuitos que son nuevos para el SEAT León TDI, tenemos incógnitas sobre su rendimiento. En principio hay un 70% del trazado en que el León puede funcionar bien, pero en el restante 30% las cosas serán muy difíciles, aunque esperamos ser competitivos en el total de la vuelta. Pau es un circuito donde Chevrolet dominó el año pasado y donde Farfus ganó con su BMW la segunda carrera, así que esta cita se presenta muy abierta a nivel de Constructores. Cualquier coche puede estar delante y las diferencias las marcarán los lastres y las manos del piloto, ya que en un circuito urbano es donde hay más diferencias de pilotaje entre pilotos con el mismo material." Pese a que un circuito urbano representa siempre una dificultad especial, los pilotos de SEAT muestran su deseo de correr en Pau, aunque sin esconder las dificultades que una pista de estas características entraña. Así por ejemplo, Jordi Gené afirma que "la dificultad de correr con un coche muy pesado en un circuito urbano radica en que en el momento en que los neumáticos empiezan a degradarse, un pequeño error te deja fuera, aunque por otra parte el excelente comportamiento de nuestro León TDI me permite esperar seguir en la línea de resultados que llevo hasta ahora." Opinión parecida a la de Gabriele Tarquini, quien afirma que "Pau es probablemente el circuito más difícil de la temporada, llevo mucho peso (61 kg.) y encima no tenemos referencias, porque el año pasado íbamos con los coches de gasolina. Además es un circuito muy lento y revirado, no es el ideal para nuestro TDI." Claro que algunos pilotos de SEAT Sport afrontan con ganas esta carrera, unos por que les gustan los circuitos urbanos, y otros por que corren en casa. Así, Tiago Monteiro, afirma que "tras un fin de semana difícil espero volver a la senda de los resultados de Puebla, y como me encantan este tipo de circuitos, estoy impaciente por ir." Y Rickard Rydell también se muestra animado, ya que "he oído muchas cosas sobre este circuito, y por lo general me gustan los trazados urbanos. Será un reto, porque no conozco el circuito, así que me he preparando jugando con el juego del WTCC para saber al menos donde están las curvas". Por supuesto, quien más esperanzas tiene en hacerlo bien en la carrera de Pau es Yvan Muller: "Para mí es un placer rodar en Pau. Los circuitos urbanos tienen un atractivo muy especial y además esta es la carrera de mi país. Por supuesto espero conseguir un buen resultado no solo porque corro en casa, sino porque necesito conseguir más victorias. La única incógnita es el rendimiento del coche que nunca ha rodado allí. Tendremos que comprobar su nivel en esta pista". [s]CLASIFICACION DE PILOTOS 1 Gabriele Tarquini (ITA) (Seat) 36 Puntos 2 Yvan Muller (FRA) (Seat) 28 3 Rickard Rydell (SWE) (Seat) 28 4 Jordi Gené (ESP) (Seat) 24 5 Andy Priaulx (ENG) (BMW) 22 6 Jörg Müller (GER) (BMW) 20 7 Robert Huff (GBR) (Chevrolet) 18 8 Alain Menu (SUI) (Chevrolet) 14 9 Tiago Monteiro (POR) (Seat) 12 10 Tom Coronel (NED) (Seat) 10 11 Felix Porteiro (ESP) (BMW) 9 (...) CLASIFICACION DE MARCAS 1 SEAT 90 Puntos 2 Chevrolet 60 3 BMW 59 4 HONDA 6
Video: Accidente de Farfus en 2007. Veces editado: 2 Última edición: 29/05/2008 23:24 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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MuchoMuchacho  Mensaje Privado Agregar Amigo
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 La primera carrera coincide con las motos de nuevo ¿no? si me acuerdo la grabo y la veo por la tarde  . En cualquier caso la 2ª la veo fijo.Por cierto, increible lo de la FIA, está bien que se busque la igualdad, pero no así a diestro y siniestro de manera arbitraria. ----------- Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá. |
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DJ_ANTRAX Mensaje Privado Agregar Amigo
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Por cierto, as pasado por el post de GP2/WS/F3...¿? Adrian Valles se nos va a Le Mans con Epsilon Euskadi y es bastante probable que corra la mitica prueba. Veces editado: 1 Última edición: 30/05/2008 01:03 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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Lo de Valles si que lo leí ayer, aunque no postee nada. ----------- Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá. |
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Empliamos la informacion de ayer sobre la nueva medida que la FIA se a sacado de la manga. BMW y Honda sueltan lastre gratis El Comité de Competición del mundial de turismos ha decidido aligerar el peso mínimo de BMW y Honda para mejorar su competitividad. Desde la cita en el trazado urbano de Pau, los BMW reducirán su peso en 15 kilos y los nuevos Honda Accord Euro R serán 20 kilos más livianos. La FIA continúa con su tantas veces expresada prioridad de anteponer la igualdad del campeonato del mundo de turismos a cualquier otra circunstancia: el Comité de Competición del mundial ha decidido que, a partir de la cita del trazado urbano de Pau, los BMW 320si y los nuevos Honda Accord Euro R sean más ligeros que hasta ahora. Las decisiones técnicas rebajan los pesos mínimos de los coches de ambas marcas: - Todos los BMW podrán reducir su peso mínimo hasta en 15 kilos. - Todos los Honda lo harán hasta en 20 kilos. Por supuesto, tales reducciones serán de aplicación respetando los respectivos lastres de cada piloto en función de sus actuaciones precedentes y de su clasificación en el campeonato del mundo. Eurosport. LADA dentro del reglamento Los LADA 1106 de Russian Bears Motorsport estarán de nuevo en competición en el Campeonato del Mundo de Turismo y lo harán ya dentro de reglamento. Decimos ésto porque en su debut en Valencia participaron con una dispensa especial que les permitía correr pero sin conseguir puntos para el Trofeo de Independientes. El problema de homologación residía en el motor del LADA 1106, que en un principio iba a ser preparado por los especialistas en Opel de Spiess, y que al final lo fue por los ingleses de Swindon. Swindon preparan también los motores de los Chevrolet Lacetti del Mundial de Turimos y debido a ésto Russian Bears Motorsport, propietarios de los LADA, decidían enviar sus motores a ellos dado que los OpelC2OXE que montan los coches rusos son similares a los de los americanos. Y decimos similares pero no idénticos, y es aquí donde residía el problema dado que Swindon preparó los motores de LADA igual que los de Chevrolet haciendo algunas modificaciones, principalmente en los cilindros, que no tienen los coches de calle. La FIA decidía dejarles participar en Valencia pero sin marcar puntos. La situación está completamente solucionada para Pau. Sportmotores.es ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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Una imagen curiosa: 'Caution Heavy Car' en la trasera de todos los Leon TDI  Al menos se estan tomando con humor la caza de brujas a la cual la FIA les esta sometiendo...----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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Aun quedan mas de 30 min. Aqui la sesion era a 45 min. Veces editado: 1 Última edición: 31/05/2008 15:45 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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La sesion fue dominada por los SEAT, en concreto por Yvan Muller que parecia imbatible. Pero en el ultimo momento y tras golpear las protecciones una vuelta antes con la increible suerte de no dejar tocado el coche, un expectacular Augusto Farfus batia a Y.Muller y a todo el batallon de Seat. El Leon TDi a sido el coche mas rapido en Pau. Es impresionante, como aun con las continuas limitaciones que les pone la FIA y favores que les dan a los demas equipos, los TDi siguen siendo muy competitivos, al menos en este circuito. ¿hasta donde podrán aguantar si tienen que seguir apretando para contrarestar las imposiciones de la FIA? Por otra parte, estupendo Oscar Nogues. Que este fin de semana corre en el WTCC por haber sido ganador en la primera prueba de la Seat Leon Eurocup en Valencia. Y hoy a clasificado primero entre los independientes y llevando ademas un lastre obligatorio de 30 Kg. Resultados Clasificacion 1 3 Augusto FARFUS BRA BMW 320si 1:21.960 21 121.23 2 12 Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 1:21.980 21 0.020 121.20 3 9 Jordi GENE ESP SEAT Leon TDI 1:22.276 16 0.316 120.76 4 11 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon TDI 1:22.449 22 0.489 120.51 5 10 Rickard RYDELL SWE SEAT Leon TDI 1:22.494 19 0.534 120.44 6 7 Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 1:22.511 15 0.551 120.42 7 1 Andy PRIAULX GBR BMW 320si 1:22.679 23 0.719 120.17 8 6 Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 1:22.790 15 0.830 120.01 9 18 Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon TDI 1:22.826 24 0.866 119.96 10 2 Jorg MULLER GER BMW 320si 1:22.848 22 0.888 119.93 11 8 Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 1:23.046 9 1.086 119.64 12 4 Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 1:23.048 21 1.088 119.64 13 20 Tom CORONEL NED SEAT Leon 1:23.106 20 1.146 119.55 14 15 James THOMPSON GBR Honda Accord Euro R 1:23.209 16 1.249 119.41 15 5 Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 1:23.255 23 1.295 119.34 16 32 I Oscar NOGUES ESP SEAT Leon 1:23.652 21 1.692 118.77 17 26 I Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 1:23.817 23 1.857 118.54 18 42 I Franz ENGSTLER GER BMW 320si 1:24.273 17 2.313 117.90 19 23 I Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 1:24.348 18 2.388 117.79 20 33 I Laurent CAZENAVE FRA BMW 320si 1:24.410 23 2.450 117.71 21 31 I Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 1:25.310 5 3.350 116.46 22 43 I Andrei ROMANOV RUS BMW 320si 1:26.169 21 4.209 115.30 23 29 T Jaap van LAGEN NED Lada 110 1:26.685 16 4.725 114.62 Qualification Maxima 1:27.697 28 T Viktor SHAPOVALOV RUS Lada 110 1:28.812 12 6.852 111.87 13 I Ibrahim OKYAY TUR BMW 320si 1:30.425 2 8.465 109.88 Veces editado: 2 Última edición: 31/05/2008 18:00 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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En la salida Farfus aguantaba la primera plaza frente a Y.Muller, pero en una de las curvas siguientes, muy cerrada, se producia un accidente multiple. Monteiro tocaba a Zanardi y este golpeaba a Menu que se cruzaba en medio de la pista probocando una autentica montonera de coches. La carrera se a detenido con bandera roja. La segunda salida, más limpia, veía a Farfus marcharse sin oposición alguna y es que sus tiempos era infinitamente más rápidos, algo que de lo que ya habia avisado por la mañana en el Warm up al lograr el mejor tiempo. Como muestra, su vuelta rápida de 1:22.682 estaba un segundo por debajo de la de cualquier otro piloto. Además ha conseguido rodar normalmente en 1:23 y 1:24 cuando los demás sufrían incluso para bajar a 24s. Farfus lograba acabar la carrera con una ventaja de casi 18 segundos. Personalmente nunca he visto nada igual en este campeonato. Las tres posiciones siguientes han estado gran parte de la carrera ocupadas por Yvan Muller, Jordi Gené y Gabriele Tarquini con sus SEAT Leon TDI en formación intentando conservar todos ellos los neumáticos. Desgraciadamente si bien Muller y Gené conseguían aguantar sus posiciones de podio Tarquini era superado en la última vuelta por Robert Huff. Rickard Rydell, Nicola Larini y Andy Priaulx cerraban las posiciones con puntos y saldrán en las primeras líneas para la segunda carrera. Mala suerte para Óscar Nogués, que toco el muro en la primera vuelta y tuvo que abandonar. Clasificación 1ª carrera: 1. Augusto Farfus BMW 52:20.842 2. Yvan Muller SEAT +17.851 3. Jordi Gené SEAT +18.111 4. Robert Huff Chevrolet +19.139 5. Gabriele Tarquini SEAT +20.608 6. Rickard Rydell SEAT +21.265 7. Nicola Larini Chevrolet +22.110 8. Andy Priaulx BMW +22.478 9. Jorg Muller BMW +23.126 10. Alain Menu Chevrolet +23.543 11. James Thompson Honda +24.144 12. Alex Zanardi BMW +25.012 13. Tiago Monteiro SEAT +25.417 14. Tom Coronel SEAT +26.573 15. Félix Porteiro BMW +36.631 (...) Veces editado: 3 Última edición: 01/06/2008 15:48 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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Priaulx DIOS!!! con un traccion trasera, rodando incluso mas rapido que los delantera, un segundo mas rapido que el siguiente BMW mas rapido, que era el de Farfus. Un genio. Hoy el ingles a demostrado que es él por quien tiene que apostar BMW si quiere volver a optar al titulo de pilotos, por mucho que les duela a los alemanes que siempre sea el equipo ingles el que consigue el titulo... Todo un puñetazo encima de la mesa. Como anecdota recuerdo una carrera de 2006 en Brand Hatch tambien con lluvia intensa, donde Prialux iba en cabeza, pero despues de un SC cometio un error, se salio y perdio todas las opciones. Esta vez a menejado la situacion de manera formidable, asombroso. Y es que este piloto es muy raro que cometa errores. Por algo es cuatro veces campeon consecutivas del campeonato, tres veces campeon del mundo (recordar que hasta 2005 el campeonato era europeo). Veces editado: 2 Última edición: 01/06/2008 16:36 ----------- [- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2... - Adicto a los deportes de motor en circuito. -] [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com |
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