LISTA DE HANDICAPS PARA EL GP DE MEXICO

La FIA ha hecho pública la lista de handicaps de peso que los pilotos del WTCC deberán portar en sus coches en las dos carrera de Puebla, México, el próximo mes de Abril.

El gran resultado de los hombres de SEAT, con dos victorias y liderato compartido para Yvan Muller y Gabriele Tarquini, conlleva un severo lastre en los Leon TDI de SEAT Sport. Tanto Muller como Tarquini llevarán a bordo 44 kilogramos que significa 11 y 18 kilos más que Andy Priaulx y Jörg Müller respectivamente, los dos mejores hombres de BMW en la clasificación general. Augusto Farfus, penalizado en la carrera uno de Curitiba por una infracción técnica, llevará tan solo tres kilos por lo que será con probabilidad la rueda a seguir.

Entre los españoles el más pesado es Félix Porteiro que en virtud a su tercera posición en la segunda carrera tendrá 14 kilogramos en su BMW 320si de BMW Team Italy-Spain. Jordi Gené tendrá un lastre de 1 kilogramo al igual que el líder entre los Independientes Olivier Tielemans.

Handicaps México:
44 kg Y. Muller, G. Tarquini
33 kg A. Priaulx
26 kg J. Müller
20 kg R. Rydell
14 kg F. Porteiro
3 kg A. Farfus
2 kg T. Coronel
1 kg J. Gené, O. Tielemans

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Última edición: 31/03/2008 19:48

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Marruecos podría albergar una pueba en el futuro Marruecos podría haber llegado a un acuedo con KSO, promotor del Campeonato del Mundo de Turismos, para albergar una prueba del WTCC a muy corto plazo, ésto es en los dos próximos años. El país del Norte de África se convierte así en el principal candidato del continente negro a albergar una prueba de este campeonato. África es un mercado interesante para el campeonato y ya se había barajado anteriormente la posibilidad de que Kyalami, en Sudáfrica y que formó parte del calendario de Formula 1 desde los 60 hasta 1993, fuese sede de una prueba. El circuito que acogería esta prueba sería uno urbano que se construiría al efecto en Marrakech. No es una noticia sorprendente dado el gusto mostrado por KSO por circuitos urbanos como Pau o Oporto. Sería el cuarto contienente que podría visitar por tanto el WTCC tras Europa, América (Puebla y Curitiba) y Asia (Okayama). Se suspende el Campeonato Ibérico de Turismos El Campeonato Ibérico de Turismos o ITCC ha fallecido antes siquiera de echar a andar con la disputa de la primera carrera. La FPAK -equivalente a nuestra RFEDA- decidió anular este campeonato y por tanto pierden una prueba los dos circuitos españoles que habían entrado en el campeonato: Valencia y Albacete. Las dos pruebas españolas estaban programadas para los dos fines de semana consecutivos del mes de Mayo, 17-18 (Valencia) y 24-25 (Albacete) de Mayo, y pierden así la oportunidad de ver rodar coches de especificaciones S2000 que por otro lado sólo visitan nuestro país con ocasión del Campeonato del Mundo de Turismos. Esta suspensión de todas formas se veía venir pues en Enero pasado Sportmotores contactó con algunos de los principales equipos de turismos en España y el interés suscitado era nulo. No es extraño tampoco teniendo en cuenta que nuestro país tiene campeonatos sumamente fuertes, empezando por el CEGT (campeonato de españa de Gran Turismo) y siguiendo por todas las Copas monomarcas, que daban a esta aventura ibérica escasas posibilidades de sobrevivir. Este campeonato iba a ser una evolución y/o expansion del PTCC o Campeonato Portugués de Turismos.

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Última edición: 20/03/2008 16:35

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Lástima lo de la suspensión.

Nunca está de más sumar pruebas en el territorio.

Lo de mostrar interés por una prueba en áfrica me ha dejado...  O.O!

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Chevrolet de nuevo molesta con los diesel La pelea extradeportiva mantenida fuera de las pistas por los fabricantes del Campeonato de Mundo de Turismos está lejos de apaciguarse. Es lo que puede decirse desde que SEAT presentase el SEAT Leon TDI a mediados de la pasada temporada y todo lo vivido hasta ahora, inclusive con la carrera de Curitiba que ha alimentado más la polémica. En una entrevista publicada en la revista alemana Motorsport Aktuell Neve manifiesta "nosotros tenemos que hacer nuestros coches tan buenos como sea posible. Pero es difícil como la reglamentación no ha cambiado para los diesel y son simplemente demasiado rápidos". No es la primera vez que el responsable de Chevrolet Europe se manifiesta en estos términos, pero parece que su opinión se extiende a sus empleados, ya que el piloto Alain Menu, toda una institución en los turismos con un título en el BTCC de 1997 con uno de los Renault Laguna preparados por Williams, habla en los mismos términos en esta misma revista: "Los coches diesel pueden ir despacio en las curvas pero cuando abren gas a la salida en un momento toman cuatro o cinco coches de distancia". Cierto es que en Curitiba, con dos victorias en dos carreras, los SEAT manifestaron una buena forma tremenda. Pero es que parece que todo se reduce a una mera cuestion de ventaja reglamentaria y mecanica, cuando en la realidad es que amén del buen trabajado llevado a cabo por SEAT durante el invierno se añade la altitud de los circuitos de los dos primeros meetings, punto este último que beneficia a los motores turboalimentados con respecto a los atmosféricos. Y lo que vimos en Curitiba se repetirá con mucha probabilidad en Puebla, un circuito a más de 2.000 metros de altura es muy probable que haga a los Leon TDI muy rápidos a pesar de los lastres. Si bien el espíritu de las competiciones de turismos, al igual que en resistencia, ha sido la igualdad a través de los reglamentos y con lo que el que suscribe este artículo está completamente de acuerdo, no es menos cierto que cuando los cambios se producen de meeting en meeting como ha ocurrido en el WTCC las últimas temporadas, se pierde el espíritu de la norma. Uno de los principales problemas del Mundial en la actualidad es la escasez de fabricantes, lo que conlleva que cada uno de ellos tenga un tremendo peso específico en las decisiones de la FIA, cosa que no ocurriría en caso de que por ejemplo hubiese seis o siete fabricantes ya que entonces la fuerza de un constructor estaría tremendamente limitada. Y es que Chevrolet desde que esta en el mundial siempre se a aprobechado de este echo para recibir ventajas llendo de victimas en lugar de trabajar mas duro para superar a sus rivales, como sí hacen BMW y SEAT. Volviendo al tema reglamentario recientemente el piloto de SEAT Gabriele Tarquini se mostraba muy crítico en la revista Autosprint al respecto de las penalizaciones llevadas a cabo por la FIA a SEAT. El italiano mostraba su incredulidad por las penalizaciones llevadas a cabo para ensombrecer el brillante desarrollo realizado por los ingenieros de SEAT en un campo, los TDI, que hasta ahora ningún equipo había querido o se había atrevido a explorar.

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Última edición: 27/03/2008 23:16

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N.Technology retrasa su estreno hasta Valencia N.Technology tampoco participará en el segundo meeting puntuable del Campeonato del Mundo de Turismos en Puebla, México, y se confirman todos los indicios apuntados tras su ausencia en Curitiba. La tardanza en comenzar el proyecto asociado entre N.Technology y JAS Motorsport, que supuso que James Thompson no probará el Honda Accord hasta Febrero en Cheste, ha sido un lastre demasiado importante para ser superado por el equipo de Mauro Sipsz. La ausencia de Curitiba suponía con mucha probabilidad la ausencia de Puebla, al estar desde hace semanas el material de los equipos en el continente americano, como así ha sido. Con esta situación N.Technology tendrá ocasión de medirse a sus rivales por primera vez en los tests oficiales del campeonato que se celebrarán en el Circuit de Valencia los días 15 y 16 de Abril justo antes de las dos carreras puntuables en este mismo circuito para el campeonato. Sipsz explicaba: "Estamos trabajando muy duro porque queremos ser muy competitivos y fiables desde nuestro debut. La primera pista para ver lo competitivos que somos la tendremos en los entrenamientos del mes que viene. Estamos confiados y esperamos que nuestros esfuerzos serán recompensados en Valencia". Éso sí, N.Technology y James Thompson salvo sorpresa mayúscula no podrán reeditar la lucha por el campeonato que sí tuvieron con el Alfa Romeo 156 el año pasado.

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La siguiente noticia la pongo tanto en este post como en el de Le Mans.

Fallecen Richard Lloyd y David Leslie en un accidente aéreo El automovilismo ha perdido este fin de semana a dos de sus más veteranos representantes en un accidente aéreo. Richard Lloyd y David Leslie habían despegado con su Cessna Citation 501 desde el aeropuerto de Biggin Hill y se dirigían hacia el Sur de Francia, concretamente a Nogaro donde habían de disputarse unos entrenamientos del campeonato FIA GT3 en Nogaro. Desgraciadamente no llegarían a Nogaro. El piloto informó por radio de importantes vibraciones en los motores del avión y se estrellaría poco después cerca de Kent muy cerca de una casa. Los dos pilotos y los tres pasajeros fallecieron, entre ellos Leslie y el mismo Lloyd. A la tristísima pérdida humana se añade la desaparición de dos hombres muy conocidos tanto en el mundo de los turismos como en el de la resistencia. Richard Lloyd fue un conocido piloto de turismos en el británico de turismos a finales de los 70 y primeros 80 con coches como los míticos VW Golf o los conocidos Audi 80, posteriormente su equipo, Richard Lloyd Racing, sería uno de los más conocidos dentro del Campeonato del Mundo de Resistencia con los Porsche 956 y 962. Ya a mediados de los 90 Richard Lloyd Racing pasaría a conocerse como Apex Motorsport siendo los responsables de los Audi A4 en el BTCC en 1996-97-98 y ganando el campeonato en su debut, 1996, con Frank Biela. Siempre asociados en esos años a Audi desarrollarían los Audi R8C para las 24 Horas de Le Mans de 1999 que por desgracia no fueron tan exitosos como los Audi R8R que había desarrollado Joest Racing. El éxito en Le Mans les vendría con otro fabricante del grupo VAG, en este caso Bentley y con el EXP Speed 8 con el que ganaron en La Sarthe en 2003. En 2007 Apex participó en el FIA GT3 con dos Jaguar XKR. Por parte de Leslie es uno de los pilotos más recordados del BTCC de los 90. Habiendo comenzado su carrera en los monoplazas, Formula Ford y Formula 3, daría el salto al Mundial de Sport Prototipos antes de asentarse en 1992 como un fijo del campeonato británico con Vauxhall. En 1992 era uno de los pilotos protagonistas de la última carrera de Silverstone donde Tim Harvey ganó el título frente a Will Hoy y John Cleland, ya que el disputó el triunfo de esa carrera a Andy Rouse y su compañero Jeff Allam. Posteriormente pasaría por los equipos Mazda, Honda y Nissan siempre con los Clase II FIA. Ya con la nueva reglamentación del BTCC se unió al equipo Proton sin demasiado éxito. Nuestras más sinceras condolencias. Descansen en paz.   Christian Traginer.

D.E.P  

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Última edición: 31/03/2008 19:58

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S2000 Records Lap: Qualifying - 1.41:259 Rickard Rydell (SEAT Leon) 2006. Race - 1.44:994 Ryan Sharp (Honda Accord) 2006 Ganadores Anteriores 2005: Race 1: Fabrizio Giovanardi (Alfa Romeo 156) Race 2: Peter Terting (SEAT Toledo) 2006: Race 1: Salvatore Tavano (Alfa Romeo 156) Race 2: Augusto Farfus (Alfa Romeo 156) 2007: no se disputo.

HORARIOS: Sabado 5 abril: 23:00h - Calificacion. (Eurosport 2) Domingo 6 abril: 16:00h - Warm Up. (Eurosport 2) 19:05h - Carrera 1. (Eurosport, Tele 5 2) 22:05h - Carrera 2. (Eurosport,) 00:15 (Tele 5 2. No lo ponen en directo por que prefieren poner la carrera de Formula 1, que es en diferido)

EDIT---> la primera carrera es a las 19:15 y no a las 17:15 como habia puesto antes XD. (Se supone que Eurosport conecta 10 o 15 min antes, por eso pongo 19:05)

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Última edición: 04/04/2008 18:29

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GENÉ Y SEAT DOMINAN LA SESION DEL VIERNES

El test day programado este Viernes en Puebla ha terminado con el dominio de SEAT que se preveía teniendo en cuenta la altitud del trazado mexicano.

El más rápido de todos los pilotos presentes ha sido el catalán Jordi Gené que ha conseguido el mejor tiempo al final de la sesión con el SEAT Leon TDI del equipo de Abrera. Para completar el dominio, que encenderá los ánimos sobre todo de Chevrolet sobre la supuesta ventaja reglamentaria de los TDI, Tiago Monteiro y Gabriele Tarquini a pesar del lastre que arrastra de Curitiba, han acado segundo y tercero. Alain Menu ha sido el primer Chevrolet Lacetti en cuarta posición y el BMW con menos lastre de los punteros, el de Augusto Farfus, ha sido quinto.

Decimocuarta posición para Félix Porteiro, normal por otra parte dado su desonocimiento del circuito ya que el año pasado no se disputó carrera aquí.

test day Puebla:
1. Jordi Gené SEAT Leon TDI 1:42.603 12
2. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 1:43.089 + 0.486 13
3. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 1:43.209 + 0.606 10
4. Alain Menu Chevrolet Lacetti 1:43.548 + 0.945 14
5. Augusto Farfus BMW 320si 1:43.587 + 0.984 14
6. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 1:43.641 + 1.038 13
7. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon 1:43.761 + 1.158 12
8. Andy Priaulx BMW 320si 1:43.822 + 1.219 13
9. Jorg Müller BMW 320si 1:43.880 + 1.277 15
10. Robert Huff Chevrolet Lacetti 1:43.908 + 1.305 15
11. Alessandro Zanardi BMW 320si 1:43.954 + 1.351 15
12. Nicola Larini Chevrolet Lacetti 1:43.962 + 1.359 14
13. Tom Coronel SEAT Leon 1:44.247 + 1.644 11
14. Félix Porteiro BMW 320si 1:44.284 + 1.681 15
15. Stefano D'aste BMW 320si 1:45.018 + 2.415 13
16. Sergio Hernández BMW 320si 1:45.053 + 2.450 12
17. Yvan Muller SEAT Leon TDI 1:45.532 + 2.929 6
18. Franz Engstler BMW 320si 1:47.026 + 4.423 13
19. Olivier Tielemans BMW 320si 1:47.690 + 5.087 14
20. Andrey Romanov BMW 320si 1:49.574 + 6.971 14
21. Ibrahim Okyay BMW 320si 1:53.660 +11.057 6

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Sabado, entrenamientos libres 1:

El piloto de Chevrolet Alain Menu a batido el record de la Pole de 2006 en al rededor de medio segundo con un registro de 1:40.755. Gené a sido 2nd en esta sesion, a solo 67 centesimas y en la misma decima que ambos a acabado el Seat Leon de gasolina mantenido por el equipo Sunred de Tom Coronel.

Detras de ellos, el cuarto clasificado a sido Tiago Monteiro a casi medio segundo.

Historicamente no es un circuito que les vaya bien a los BMW y tiene pinta de que este año la cosa no va a cambiar.
Zanardi a sido 8º, J.Müller 9º y Porteiro 10º. Mientras que al campeonisimo Priauls le encontramos en la posicion 12 y a Farfus en la 14.
Yvan Muller de SEAT tampoco a estado precisamente muy fino y a acabado 16º.

Resultados Libres 1

Entrenamientos Libres 2

En la segunda sesion no se a rodado a un ritmo tan alto pero los tiempos han estado mucho mas apretados. El mejor tiempo a sido para Monteiro (1:41.977). Seguido a una centesima del Chevrolet de Larini. Una vez mas a sido una disputa entre SEAT y Chevrolet, con BMW de nuevo discretos.
J.Müller a sido 7º a 7 decimas del mejor y Priaulx esta vez 11º a casi un segundo de Monteiro.

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Última edición: 05/04/2008 21:19

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sabor español con la pole-position de Gené

La sesión de clasificación del Campeonato del Mundo de Turismos no ha deparado muchas sorpresas, siendo casi la única que SEAT, aunque saldrá desde la pole-position gracias a Jordi Gené, no ha dominado con la "mano de hierro" esperada con los TDI.

Y analizando los datos fríamente se explica el porqué Chevrolet ha estado a punto de dar la sorpresa. El circuito de Puebla a pesar de la altitud, cosa que sin duda favorece a los turbo de SEAT, es un circuito casi sin "grip", muy revirado, y sin apenas rectas en las que imponer sus beneficios los diesel. El Chevrolet Lacetti se caracteriza por ser un coche muy poco potente que sufre en recta pero que es extraordinariamente manejable en circuitos revirados como ocurre con los urbanos, ahí están los ejemplos de Pau y Oporto. Y Puebla es casi un circuito urbano.

Nicola Larini con uno de los Chevrolet Lacetti ha dominado la sesión desde el principio, es más con diez minutos para el final se ha permitido marcar un tiempo que mejoraba casi un segundo el de cualquier otro piloto. Hasta que tras la bandera roja provocada por Tiago Monteiro, con un más que probable problema de motor en su SEAT, Gené ha cado toda la clase que atesora y que dejó patente en el CET de 1995 y 1996 para conseguir el mejor tiempo y dar un golpe sobre la mesa del campeonato. Larini se tenía que conformar con la segunda plaza y tercero ha sido Tom Coronel con el SEAT Leon gasolina del equipo español SunRed, que está dejando buena impronta de su buenhacer en todo un mundial.

Los Chevrolet de Rob Huff y Alain Menu han sido cuarto y quinto por delante del primer BMW, el más descargado de peso de ellos, de Augusto Farfus que como le ha ocurrido aquí siempre a la marca bávara sufre mucho con la falta de "grip" del asfalto. Si Macao, Brno u Oschersleben son los circuitos "fetiche" de BMW Puebla es sin duda su bestia negra. Los dos líderes del mundial, Yvan Muller y Gabriele Tarquini -retenido en boxes buena parte de la calificación con problemas mecánicos- son octavo y noveno.

Félix Porteiro con el BMW 320si de ROAL Motorsport apoyado por BMW España ha padecido los problemas de todos los pilotos de BMW. Unos coches muy difíciles de pilotar y que les harán salir más atrás de lo esperado. En el caso de Porteiro durante gran parte de la sesión ha sido el primer BMW aunque finalmente Farfus le ha superado. Undécima posición para él con Andy Priaulx y Jörg Müller por detrás.

Entre los Independientes mejor tiempo de Pierre Yves Corthals con el SEAT Leon de Exagon siendo Sergio Hernández -Proteam BMW 320si- el único que ha podido plantarle cara a medio segundo.

Parrilla de salida Puebla:
1. Jordi Gené SEAT Leon TDI 1:40.808
2. Nicola Larini Chevrolet Lacetti 1:40.981 + 0.173
3. Tom Coronel SEAT Leon 1:41.239 + 0.431
4. Robert Huff Chevrolet Lacetti 1:41.488 + 0.680
5. Alain Menu Chevrolet Lacetti 1:41.517 + 0.709
6. Augusto Farfus BMW 320si 1:41.583 + 0.775
7. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 1:41.594 + 0.786
8. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 1:41.671 + 0.863
9. Yvan Muller SEAT Leon TDI 1:41.791 + 0.983
10. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 1:41.873 + 1.065
11. Félix Porteiro BMW 320si 1:42.045 + 1.237
12. Andy Priaulx BMW 320si 1:42.208 + 1.400
13. Jorg Muller BMW 320si 1:42.235 + 1.427
14. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon 1:42.729 + 1.921
15. Alessandro Zanardi BMW 320si 1:43.050 + 2.242
16. Sergio Hernández BMW 320si 1:43.297 + 2.489
17. Franz Engstler BMW 320si 1:43.890 + 3.082
18. Olivier Tielemans BMW 320si 1:43.952 + 3.144
19. Stefano D'Aste BMW 320si 1:44.068 + 3.260
20. Andrey Romanov BMW 320si 1:45.437 + 4.629
21. Ibrahim Okyay BMW 320si 1:47.962 + 7.154

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Robert Huff pierde 5 posiciones en la parrilla de salida de la primera carrera de hoy. No se muy bien las razones. Algo de que el coche no arrancaba despues de alguna inspencion de los comisarios tras la sesion clasificatoria o yo que se... Espero tener mas informacion pronto, pero estare fuera de casa y no podre postear hasta la noche.

Los horarios de las carreras estan puestos en el titulo del post. A disfrutarlo.

Saludos.

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Última edición: 06/04/2008 16:07

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Bueno, pues primera carrera con salida espectacular llena de incidentes... Pero tras la primera vuelta la carrera se volvio sosa y con poca emocion, a lo que el circuito de Puebla no ayuda en absoluto.

Victoria comoda de Gené.



CARRERA 1:

Jordi Gené vence en Puebla

Jordi Genée encabeza el triunfo de SEAT en la primera carrera de prueba, México. Consiguiendo de esta manera el tercer triunfo consecutivo del SEAT León TDI esta temporada.

Gené partía desde la "pole position" conseguida ayer, y desde el mismo momento de la salida lanzada no ha tenido problemas para tomar el mando por delante de los Chevrolet del italiano Nicola Larini y del SEAT WTCC del holandés Tom Coronel.

Con Gené dominando la carrera, la emoción ha estado en la lucha por las posiciones intermedias, ya que el británico Rick Rydell ha alcanzado la segunda posición tras adelantar a dos Chevrolet y a Coronel, asegurando el doblete de SEAT en el podium.

Más atrás, Tarquini, Muller y Monteiro han luchado con los Chevrolet de Menu y de Huff y con el BMW del brasileño Augusto Farfus, que poco a poco ha sido superado por todos sus rivales. Los pilotos de SEAT Sport han acabado imponiéndose a sus rivales, ayudados por un error de Menu en las últimas vueltas.

En la segunda carrera, con salida parada, los ocho primeros de la parrilla salen en orden inverso, con lo cual Tiago Monteiro (SEAT) saldrá desde la primera línea de la parrilla de salida.

Jordi Gené ha declarado tras su triunfo que: "desde la salida he apretado al máximo para conseguir ventaja y así poder rodar más tranquilo hacia el final, conservando los neumáticos que ha sido mi principal preocupación en las últimas vueltas. Los bordillos de este circuito llegan a cortarlos, y no quería perder esta victoria. Estoy muy feliz por el resultado, por el magnífico balance de SEAT en esta primera carrera, y porque además me vale para estar en la lucha por el título", afirma el piloto.

CLASIFICACIÓN
.1. Jordi Gené (ESP) (SEAT León TDI) 27:12.258

.2. Rick Rydell (SWE) (SEAT León TDI) a 415

.3. Nicola Larini (ITA) (Chevrolet Lacetti) a 3.285

.4. Tom Coronel (NED) (SEAT León) a 5.674

.5. Gabriele Tarquini (ITA) (SEAT León TDI) a 8.963

.6. Yvan Muller (FRA) (SEAT León TDI) a 10.129

.7. Tiago Monteiro (POR) (SEAT León TDI) a 10.342

.8. Alain Menu (SUI) (Chevrolet Lacetti) a 13.603

.9. Robert Huff (GBR) (Chevrolet Lacetti) a 13.978

10. Andy Priaulx (GBR) (BMW 320 SI) a 16.158

Eurosport.

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La segunda carrera fue mucho mas bonita y con algo mas de emocion. Eso si, las ultimas vueltas parecian una copa monomarca de Seat Leon.

CARRERA 2:

Primer triunfo de Monteiro en el WTCC

Pese a que el piloto de Chevrolet Alain Menu era el piloto que encabezaba la parrilla en la salida de la segunda carrera en Puebla, SEAT ha terminado dando toda una lección de autoridad: Monteiro ganó la prueba y, tras él, cuatro compañeros de equipo coparon las 5 primeras plazas.

Rickard Rydell y Gabriele Tarquini han tenido una bonita lucha por la segunda posición, después de que el sueco ganase tres posiciones en la salida, desde el séptimo hasta el cuarto puesto, para terminar finalmente segundo. Tras Rydell, cruzó bajo la bandera a cuadros Tarquini y, tras éste, su compañero de equipo, Yvan Muller.

Jordi Gené completó el 'repoker' de SEAT y, tras ganar la primera carrera en el circuito mexicano, el catalán volvió a entrar en los puntos cruzando la meta en quinta posición. Gené se ha visto favorecido, no obstante, por los problemas mecánicos que han sufrido los pilotos de Chevrolet Alain Menu y Nicola Larini. Menu concluyó en séptima posición, por detrás de Tom Coronel, mientras que su compañero italiano se vio obligado a abandonar con la suspensión rota.

El vigente campeón del Mundial, el piloto de BMW Andy Priaulx, comandó el 'pelotón de BMWs', logrando entrar en los puntos en octava posición tras una enconada lucha con Menu y Huff. Éste último, ha vuelto a sufrir las consecuencias de una mala salida en la que perdió cuatro posiciones, desde la 6ª a la 10ª, y solo pudo concluir la carrera en la novena plaza.

Con este resultado, SEAT sale más que reforzado de México, comandando la clasificación por equipos y con Rydell como líder del campeonato.

Pierre-Yves Courthals ganó, al igual que en la primera carrera, la 'clase de pilotos independientes'. Tras él se clasificó Stefao D'aste, con quien comparte la primera plaza en la general de esta clasificación de pilotos sin equipo oficial.

J.Pas. / Eurosport.

Resultados Carrera 2

Campeonato de Pilotos:

1 Rickard Rydell (SWE) -SEAT-  26 Puntos
2 Gabriele Tarquini (ITA) -SEAT-  24
3 Yvan Muller (FRA) -SEAT-  22
4 Jordi Gené (ESP) -SEAT-  15
5 Andy Priaulx (ENG) -BMW-  14

Campeonato de Marcas:

1 SEAT  69 Puntos
2 BMW  40
3 Chevrolet  28

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Destacar lo poco que me a gustado el circuito. Ya me gustaba poco tras 2005 y 2006. Y con las nuevas modificaciones a mejorado en algunas cosas, pero desde luego no en espectaculo, ahora es aun mas lento y carente de sitios claros de adelantamiento si no es a base de golpes. Y la zona de paddock/boxes es sencillamente lamentable para que corra ahi un campeonato del mundo de la FIA...

Un 0 al circuito de Puebla.

Mi opinion del fin de semana es la misma que la de la pagina Sportmotores.es, por lo que copio y pego de alli.

El dominio de SEAT se ha visto incrementado por lo terrible del comportamiento dinámico de los BMW en pista que ha hecho que unido a la ventaja de los motores turbo en altitud, las carreras hayan parecido la nueva SEAT Leon Eurocup que se estrenará en Valencia en Mayo. La ventaja de SEAT se verá reducida en cuanto el campeonato llegue a Europa, cuando los circuitos sean más tradicionales.

Saludos.

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Veces editado: 5
Última edición: 16/04/2008 02:06

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Los BMW de Schnitzer vuelan en Valencia



El primer día de entrenamientos oficiales programados esta semana en Cheste, que sirven a los equipos a modo de shakedown tras el periplo americano, ha estado marcado por el dominio de BMW.

En concreto ha sido el equipo Schnitzer (Team Germany) de Charly Lamm con sus pilotos Augusto Farfus y Jörg Müller los que han terminado en las dos primeras posiciones. El brasileño ha conseguido un tiempo tan rápido por la tarde, 1:42.990, que le ha situado un segundo por delante del tiempo de la pole position conseguida por James Thompson y su Alfa Romeo 156 en 2007 establecida en 1:43.954.

Por parte española el primer SEAT y también primer español clasificado ha sido el catalán Jordi Gené con uno de los SEAT Leon TDI de SEAT Sport en tercera posición. Gene ha quedado a casi cuatro décimas de Farfus aunque ha mejorado en más de medio segundo el tiempo del mejor Leon gasolina en 2007. Yvan Muller, Gabriele Tarquini y Tom Coronel han sido con los SEAT cuarto sexto y séptimo. El castellonense Félix Porteiro, octavo con el BMW 320si de ROAL, ha superado al tricampeón del mundo Andy Priaulx.

Nicola Larini ha terminado quinto con su Chevrolet Lacetti mientras Thompson se ha medido por primera vez al resto de concurrencia con el Honda Accord de N.technology. A decir verdad tampoco rodó apenas durante el día por los que sus tiempos no son significativos o indicativos de su competitividad real.

Los entrenamientos continuarán mañana con Rickard Rydell y Tiago Monteiro sustituyendo respectivamente a Gené y Muller mientras Alain Menu hará lo mismo en Chevrolet con Larini.

Una última conclusión, a diferencia de lo que ocurrió en Curitiba o Puebla vemos aquí ya unos tiempos mucho más próximos entre los diversos fabricantes. Como se presuponía.

Clasificación día 1:
1. A. Farfus (BMW 320si) 1:42.990 / 115 vtas
2. J. Müller (BMW 320si) 1:43.307 / 98 vtas
3. J. Gené (SEAT León TDI) 1:43.356 / 74 vtas
4. Y. Muller (SEAT León TDI) 1:43.397 / 62 vtas
5. N. Larini (Chevrolet Lacetti) 1:43.534 / 67 vtas
6. G. Tarquini (SEAT León TDI) 1:43.622 / 54 vtas
7. T. Coronel (SEAT León TFSI) 1:43.691 / 83 vtas
8. F. Porteiro (BMW 320si) 1:43.737 / 78 vtas
9. A. Priaulx(BMW 320si) 1:44.098 / 115 vtas
10.J. Thompson (Honda Accord) 1:44.168 / 54 vtas
11.A. Zanardi (BMW 320si) 1:44.534 / 47 vtas

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Entrenamientos Valencia - Dia 2

Los equipos del Campeonato del Mundo de Turismos estuvieron por segundo y último día preparando la próxima cita, la tercera, del campeonato en Valencia. Y lo han hecho con protagonistas diferentes a los del primer dia.

Humillados por la aplastante superioridad de SEAT en Curitiba y Puebla, especialmente la segunda con seis coches en las seis primeras posiciones, tanto BMW y Chevrolet han comprendido que tienen que reaccionar cuanto antes si quieren desbancar a los pilotos de SEAT de las primeras posiciones, y para ello nada mejor que empezar ya en Cheste, en Mayo, donde la escasa altura del circuito no supone una ventaja para los motores turboalimentados.

Si ayer fue Augusto Farfus con el BMW de Schnitzer el más veloz, hoy le ha tocado el turno a Alain Menu, que sustituia a Nicola Larini, con el Chevrolet Lacetti de RML. Un Menu que si ayer Farfus mejoraba en un segundo el tiempo de la pole-position del año pasado todavía ha rebajado una décima más a ese tiempo.

Las dos posiciones siguientes han sido para Jörg Müller y Farfus con los dos coches de Schnitzer. El primero de los SEAT ha sido el TFSI de Tom Coronel y mantenido por SUNRED. Un equipo el de Joan Orús que ha puesto hoy en pista una segunda unidad gasolina para José Manuel Pérez-Aicart que tendrá con su participación en Valencia el premio a su victoria en la Supercopa de 2007. Aicart sigue así la estela dejada por Óscar Nogués y Marc Carol en años anteriores.

Muy buena progresión la de Félix Porteiro que ha mejorado en cuatro décimas sus tiempos de ayer y ha estado muy cerca, con el BMW 320si de BMW España, de los tiempos de sus compañeros de marca y por delante de Andy Priaulx.

James Thompson con el Honda Accord ha tenido un día libre de problemas y ha mejorado en más de medio segundo sus registros del primer dia. Por lo que respecta a los SEAT Leon TDI de SEAT Sport han terminado algo retrasados e hicieron peores tiempos que ayer, aunque no sabemos en qué condiciones rodaron Rickard Rydell, Tiago Monteiro y Gabriele Tarquini.

Clasificación día 2:
1. A. Menu (Chevrolet Lacetti) 1:42.886 / 92 vtas
2. J. Müller (BMW 320si) 1:42.994 / 125 vtas
3. A. Farfus (BMW 320si) 1:43.315 / 74 vtas
4. T. Coronel (SEAT León TFSI) 1:43.335 / 64 vtas
5. F. Porteiro (BMW 320si) 1:43.377 / 73 vtas
6. J. Thompson (Honda Accord) 1:43.500 / 83 vtas
7. R. Rydell (SEAT León TDI) 1:43.809 / 88 vtas
8. T. Monteiro (SEAT León TDI) 1:43.889 / 72 vtas
9. A. Priaulx(BMW 320si) 1:44.067 / 112 vtas
10. G. Tarquini (SEAT León TDI) 1:44.069 / 50 vtas
11. A. Zanardi (BMW 320si) 1:43.809 / 47 vtas
12. J.M. Pérez-Aicart (SEAT León TFSI) 1:44.367 / 41 vtas

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Veces editado: 1
Última edición: 17/04/2008 14:46

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Puebla pasa factura a SEAT

SEAT hizo su trabajo correctamente en las dos citas americanas, Curitiba y Puebla, aunque desgraciadamente le va a pasar factura en la cita de casa, Cheste.

El sexteto de hombres de SEAT, los cinco de SEAT Sport más el coche de SUNRED, que terminó en las seis primeras posiciones de la segunda carrera mexicana hace que al menos los pilotos de Jaime Puig -Rickard Rydell, Jordi Gené, Gabriele Tarquini, Yvan Muller y Tiago Monteiro- lleven los coches con más lastre, desde los 56kg de Rydell a los 32 de Monteiro y Muller, de cuantos participen en las dos carreras valencianas. También los dos coches de SUNRED tendrán un importante lastre, el de José Manuel Pérez-Aicart con 30kg por no haber participado en las dos citas anteriores y Tom Coronel con 20kg tras sus buenas carreras en Puebla.

Por si fuera poco el lastre hay que decir que Cheste tampoco es el circuito más propicio para SEAT. Desde 2004, primera vez que los ETCC/WTCC visitaron Valencia (en 2003 la cita fue en Montmeló), sólo una vez, de ocho carreras, un coche de SEAT ha ganado. Fue en un ya lejano 2005 cuando Gené, en los primeros pasos del SEAT Leon TFSI que había debutado poco antes en Oschersleben, se impuso en la primera de las dos carreras programadas. El resto de victorias han ido a parar cinco a Alfa Romeo con los 156, las dos últimas el año pasado con James Thompson, y dos para BMW.

No habrá que quitar la vista de encima a Thomspon con el Honda Accord, debuta en Cheste y lo hace con solo diez kilogramos a bordo. El hecho de que estuviese inscrito para la temporada completa, aunque al final no viajase a América, le priva de tener que llevar los 30kg que sí que lleva por ejemplo Aicart.

El segundo español que llevará lastre además de Gené será Félix Porteiro con el BMW 320si de ROAL Motorsport y apoyado por BMW España. Por cierto, Sergio Hernández, cuarto entre los Independientes, debe dar aquí un golpe de autoridad que le permita ascender al liderato entre los privados que en este momento ocupa Olivier Tielemans con cinco puntos de ventaja sobre el español.

Tabla de lastres Valencia:
56 kg - R. Rydell
40 kg - J. Gené
39 kg - G. Tarquini
32 kg - Y. Muller, T. Monteiro
30 kg - J. M. Pérez-Aicart, A. Lvov, A. Smetsky
20 kg - T. Coronel
14 kg - A. Priaulx
11 kg - J. Müller
9 kg - F. Porteiro
6 kg - N. Larini
3 kg - A. Farfus, A. Menu
1 kg - O. Tielemans

Novedades para la cita de Valencia La cita valenciana del Campeonato del Mundo de Turismos contará con una parrilla incrementada, como viene siendo habitual todos los años, en lo que supone la llegada del campeonato a tierras europeas tras el periplo americano. A los pilotos habituales que han comenzado el campeonato ya conocíamos la nueva presencia de James Thompson con el Honda Accord de N.technology, el español José Manuel Pérez-Aicart con un SEAT Leon TSFI de SUNRED y ahora dos Honda Accord Euro R, contruídos por JAS (como el de N.techonology), para el equipo estonio Artman Racing bajo el banner del distribuidor de Honda en San Petersburgo -Golden Motors Honda Dealer Team-. Seran pilotados por Alexander Lvov y Andrey Smetsky, dos pilotos rusos que ya participaron el año pasado en la cita de Anderstorp con resultados tremendamente modestos. Lvov es el actual campeon ruso de turismos y fue también campeón de la Copa de Europa de 2006 en categoría de Super Producción. Además de esta carrera participarán también en las citas de Brno, Oschesleben, Anderstorp y Monza. La gran novedad de Valencia serán también los dos LADA 110 que debutarán en Cheste.

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