DOBLETE DE SEAT

El dominio de SEAT no ha sido apabullante como en Puebla pero deja bien a las claras que en este 2008 es el mejor coche, y en el ecuador del campeonato sus pilotos aparecen como claros favoritos al título.

La segunda carrera ha tenido el liderato efímero de nuestro Félix Porteiro que con el BMW 320si de Team Italy-Spain ha aguantado la primera vuelta y media en la primera posición. Justo lo que ha tardado Tiago Monteiro en buscar los huecos, escasos, que dejaba el español para superarle durante el transcurso de la segunda vuelta. Al festival de SEAT se sumaba Yvan Muller que en la cuarta vuelta adelantaba a Andy Priaulx que en ese momento era tercero.

Porteiro ha aguantado tres cuartas partes de carrera al rebufo de Monteiro, justo el tiempo que han tardado los neumáticos del BMW del español en agotarse para permitir que Muller y Priaulx le adelantasen en la vuelta 11.

Victoria por tanto que deja feliz a SEAT, tanto por la repercusión que tiene en el país vecino Monteiro, como por la demostración de potencial que deja en el ambiente que esperamos no acarree más decisiones del FIA Touring Car Bureau. Monteiro entraba en meta con dos segundos sobre Muller y Priaulx siendo Porteiro cuarto al final. Los dos primeros Chevrolet Lacetti eran los de Robert Huff y Nicola Larini en cuarta y quinta posición.

Rickard Rydell recolectaba un punto al acabar octavo tras Jörg Müller. Mal fin de semana para Gabriele Tarquini que sale de Estoril sin puntos y que tiene a Muller ahora a un punto y a Rydell a diez.

Entre los Independientes victoria sin paliativo alguno de Sergio Hernández que de no ser por el incidente de la primera carrera habría salido con veinte puntos de Estoril. Sus tiempos por vuelta eran de medio segundo por vuelta más rápido que le permitían alcanzar el liderato a falta de cuatro vueltas al adelantar a su compañero Stefano D´Aste. Destacar la tercera posición de Tom Boardman con el SEAT Leon TFSi de SUNRED.

Clasificación 2ª carrera:
1. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 22:06.495
2. Yvan Muller SEAT Leon TDI + 2.635
3. Andy Priaulx BMW 320si + 2.921
4. Félix Porteiro BMW 320si + 3.578
5. Robert Huff Chevrolet Lacetti + 4.028
6. Nicola Larini Chevrolet Lacetti + 4.466
7. Jorg Muller BMW 320si + 6.242
8. Rickard Rydell SEAT Leon TDI + 7.495
9. Jordi Gené SEAT Leon TDI + 9.833
10. Augusto Farfus BMW 320si + 10.042
11. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI + 11.130
12. Tom Coronel SEAT Leon + 12.848
13. Alessandro Zanardi BMW 320si + 15.007
14. Alain Menu Chevrolet Lacetti + 15.154
15. Sergio Hernández BMW 320si + 16.043
16. Stefano D'Aste BMW 320si + 18.126
17. Tom Boardman SEAT Leon + 22.318
18. Franz Engstler BMW 320si + 23.096
19. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon + 24.048
20. Andrei Romanov BMW 320si + 32.211
21. Jaap Van Lagen Lada 110 + 32.554
22. Kristian Poulsen BMW 320si + 37.856
23. Ibrahim Okyay BMW 320si + 42.899
24. Viktor Shapovalov Lada 110 + 45.867

Sportmotores.es

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Bueno, me voy de vacaciones una semanita, asi que sera raro que me pueda pasar por aqui estos dias. Un saludo

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RONDAS 13 y 14 - Brands Hatch Grand Prix (Gran Bretaña)



EL CIRCUITO



Construido en 1928, se amolda como un anfiteatro natural a las suaves colinas del condado de Kent. A 30 kilómetros al sureste de Londres, en la proximidad de la ciudad de Kingsdown, este circuito de Gran Premio se cuenta entre los más célebres de Gran Bretaña. En alternancia con Silverstone, aquí se acogió a la Fórmula 1 de 1964 hasta 1986 en el Gran Premio de Gran Bretaña y de Europa. En 1950 se celebró la primera carrera de coches en Brands Hatch, antes aquí sólo corrían motos. El Mundial de Turismos hizo su debut en esta pista el año pasado.

Estamos ante un circuito a la antigua usanza, que conserva todo el sabor de antaño al no haber sufrido alteraciones con el paso del tiempo. Este circuito conserva intactas sus rectas, subidas y bajas, desniveles, no tiene chicanes. Es tan tecnico como espectacular.

El WTCC utiliza todo el circuito (el denominado Grand Prix).

DATOS DEL CIRCUITO

Localización:  A 30km al sureste de Londres
Longitud:  3,703 m
Distancia de carrera:  14 vueltas
Web oficial:  www.motorsportvision.co.uk

S2000 RECORD VUELTA

Calificación: 1:33.018, Alain Menu (Chevrolet Lacetti), 22 Sep 2007 - WTCC
Carrera: 1.33.167, James Pickford (SEAT Toledo Cupra), 2 Oct 2005 - BTCC

RESULTADOS ANTERIORES

2006 FIA WTCC Carrera 1:  Yvan Muller (SEAT León)
2006 FIA WTCC Carrera 2:  Alain Menu (Chevrolet Lacetti)
2007 FIA WTCC Carrera 1:  Alain Menu (Chevrolet Lacetti)
2007 FIA WTCC Carrera 2:  Andy Priaulx (BMW 320si)

Brands Hatch abre la segunda mitad de temporada - PREVIO La clasificación general llega con los pilotos de SEAT Sport Gabriele Tarquini, Yvan Muller y Rickard Rydell en las tres primeras posiciones con 58, 57 y 48 puntos respectivamente. También son los tres pilotos con los tres coches con más lastre lo que les puede perjudicar en un circuito en el que los TDI no estuvieron demasiado brillantes el año pasado. En 2006 los Leon TFSi sí que hicieron la pole-position y ocuparon las tres posiciones de podio en la primera carrera, consiguiendo otros dos podios en la segunda. Ya en 2007 Muller y Jordi Gené terminaron cuarto y quinto en la primera carrera y quinto y sexto en la segunda. Este año podemos tener una referencia de los TDI españoles en el BTCC, que disputó aqui su primera cita de la temporada, (aunque todo hay que decirlo, fue en el trazado corto, denominado Indy, que apenas abarca un tercio del circuito de GP). Jason Plato consiguió dos terceros puestos -Darren Turner también estuvo por la cabeza- aunque los BMW por ejemplo estuvieron algo mejor. Sobre el papel como decimos no es el mejor circuito para un motor TDI dado que no hay largas rectas donde poder aplicar toda su potencia. Además el calor puede volver a jugar un papel determinante dado que el desgaste de los neumáticos es uno de los puntos débiles de los SEAT. Quizás Gené, el TDI más ligero, puede ser el principal candidato de los de Abrera. SEAT tiene tres campeones del BTCC -Tarquini, Rydell y Muller-, puede ser fundamental. Igual que el que tiene Andy Priaulx, que además de que aquí los BMW suelen ser competitivos, su experiencia en el circuito con este tipo de coches data también de hace unos cuantos años, concretamente del 2002 en el BTCC con Honda. El resto de pilotos de BMW, Félix Porteiro, Augusto Farfus y Jörg Müller tienen menos de 30kg de lastre y serán favoritos con probabilidad a la victoria. No podemos olvidar por ejemplo que Porteiro ya terminó segundo aquí la temporada pasada. En cuanto a los Chevrolet Lacetti son coches que tradicionalmente son competitivos. La experiencia de RML en Inglaterra y pilotos como Robert Huff, Nicola Larini y Alain Menu puede ser decisiva. Al tanto también con James Thompson con el Honda Accord de N.technology, un piloto que es el que más experiencia tiene en este circuito de largo. Xavi Serra, Ingeniero Jefe de Pista de SEAT Sport: “El circuito de Brands Hatch es un punto intermedio entre Brno y Monza. El año pasado ya corrimos con los TDI ligeros (con poco lastre y sin los pesos añadidos posteriormente) y estuvimos entre las posiciones cuarta y quinta. Queremos ser más rápidos que los BMW, pero los Chevrolet podrían ser inalcanzables." Gabriele Tarquini: "Brands puede que ser un buen circuito para nuestro TDI, porque el año pasado ya corrimos con el y tenemos un punto de partida sobre los que trabajar para mejorar nuestras prestaciones, especialmente en califición.” Rickard Rydell: "Corrí dos años el campeonato británico y Brands Hatch es mi segundo circuito favorito detrás de Macau y por supuesto quiero conseguir puntos en ambas carreras, aunque no se cual será el rendimiento del coche tan cargado de peso”. Entre las marcas SEAT cuenta con 172 puntos, 37 más que BMW que es segunda. Chevrolet es tercera con 115. Entre los Independientes duelo fraticida en Proteam con Sergio Hernández con cinco puntos de ventaja sobre Stefano D´Aste. Hernández cuenta con la experiencia de 2007 en un circuito que siempre es complicado para los debutantes como vimos eel año pasado. El SEAT Leon TFSi de Exagon y pilotado por Pierre-Yves Corthals será también un hombre a tener en cuenta. Lastres para Brands Hatch 70 kg Y. Muller 68 kg R. Rydell 58 kg G. Tarquini 53 kg A. Priaulx 50 kg N. Larini 49 kg T. Monteiro 46 kg R. Huff 34 kg J. Gené 30 kg K. Poulsen, R. Dahlgren, L. Beirão da Veiga, A. Biter 28 kg J. Müller, F. Porteiro 27 kg A. Farfus 23 kg A. Menu 18 kg A. Zanardi 10 kg T. Coronel 3 kg J. Thompson 1 kg O. Tielemans

NOTICIAS El Volvo C30 en Brands Hatch En Brands Hatch veremos en pista un atractivo Volvo C30 del equipo sueco Volvo Olsbergs Green Racing que usa estas mismas monturas en el Campeonato Sueco de Turismos. Los organizadores del Mundial de Turismos han confirmado durante esta semana la presencia de una de estas monturas hatchback que usa el conocido combustible bioetanol y que correrá amparado bajo la homologación nacional que le impedirá a Robert Dahlgren, su piloto en Brands Hatch, acumular puntos para la clasificación. Ni el equipo ni Dahlgren son neófitos en el campeonato pues ya en 2007 participaron en él con un Volvo S60 llegando a terminar en octava y décima posiciones en las carreras y dejando buena impronta de las posibilidades del coche sueco. Existe la posibilidad de que, en el último tercio de temporada, en Monza Green Racing regrese con dos C30 para el propio Dahlgren y su compañero en el STCC Tommy Rustad. Un piloto este último que quizás algunos recuerden del ETCC de 2001 con aquel curioso Nissan Primera preparado por RJN y que tantos problemas daba a los BMW de Ravaglia y Cibiemme. Anteriormente a esa experiencia llegaría a participar incluso en el BTCC. Últimas decisiones adoptadas por el FIA Touring Car Bureau La mayor novedad en Brands Hatch será la reducción del peso mínimo del Honda Accord Euro R en 10 kilogramos. Esta reducción se suma a los 20 kilogramos que ya habían sido acordados el 28 de Mayo pero que no han hecho ni mucho menos competitivo al coche japonés. Aunque en Brno sí que se vieron algunas mejoras de rendimiento, con James Thompson luchando por las primeras posiciones, la veteranía del modelo de JAS Motorsport exige nuevas revisiones en aras a presenciar un cuarto fabricante en las primeras posiciones. Así mismo y en una decisión que atañe a SEAT este mismo organismo ha acordado que los coches con mecánica diesel tengan en perfectas condiciones todos aquellos elementos destinados a eliminar el humo negro que suelen producir este tipo de motores. Está terminantemente prohibido este tipo de humo en cualquier momento durante el fin de semana. El campeonato usará biocombustible en 2009 Para proporcionar un campeonato igual de competido que siempre y también más benigno con el medio ambiente, el campeonato utilizará biocombustibles a partir de 2009 según confirmó recientemente Jonathan Ashman de la Comisión de la FIA de Turismos. Ashman confirmaba que este tipo de combustibles no afectarán ni al habitual sonido de los motores de gasolina de competición ni a la competitvidad de los vehículos, siendo una mera medida verde.

CLASIFICACION DE PILOTOS



1- Gabriele Tarquini (ITA) (Seat)    58 Puntos
2- Yvan Muller (FRA) (Seat)          57
3- Rickard Rydell (SWE) (Seat)      48
4- Andy Priaulx (GBR) (BMW)         43
5- Robert Huff (GBR) (Chevrolet)    36
6- Jordi Gené (ESP) (Seat)            34
7- Nicola Larini (ITA) (Chevrolet)    30
8- Felix Porteiro (ESP) (BMW)        28
10- Augusto Farfus (BRA) (BMW)    27
(...)

CLASIFICACION DE MARCAS



1- SEAT         172 Puntos
2- BMW         135
3- Chevrolet   115
4- Honda         19

HORARIOS Sabado Clasificacion: 16:00h (Eurosport 2) Domingo Warm-Up: 11:00h (Eurosport 2) Carrera 1: 12:50h (Eurosport, Tele5 2) Carrera 2: 14:15h (Eurosport, Tele5 2)

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Veces editado: 3
Última edición: 25/07/2008 16:41

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Farfus sorprende a los Chevrolet



La calificación del Campeonato del Mundo de Turismos en Brands Hatch no nos ha deparado excesivas sorpresas. De hecho en la previa de SportMotores.es ya decíamos que los principales favoritos serían tanto los BMW, que siempre son competitivos, y los Chevrolet.

En la primera sesión de libres Alain Menu, con el Chevrolet Lacetti, había hecho buenos nuestros pronósticos. Augusto Farfus, con el BMW 320si de Schnitzer, ha hecho lo propio en la segunda de libres y en la calificación ha vuelto a repetir.

Desde los primeros minutos Farfus se ha erigido en principal favorito y ha ocupado la primera posición. A falta de diez minutos mejoraba todavía más su tiempo y le daba una pole-position que, de otra forma, habría perdido a manos de Menu que se quedaba a sólo dos milésimas en su último intento. Dos milésimas han sido la diferencia que la faltado al doble campeón del BTCC para conseguir la pole, con un Lacetti que es realmente rápido en las dos últimas partes del circuito.

Robert Huff con el segundo Chevrolet Lacetti de RML, en su mejor temporada en el Mundial, ha terminado tercero a pesar de un lastre alto. Andy Priaulx, siempre estando ahí, ha sido cuarto con el BMW de Bart Mampaey superando a un Jörg Müller que parece resucitar. El mejor de los SEAT TDI, que como también decíamos en SportMotores.es en el previo no estaban en su mejor circuito, ha sido el sexto puesto de Yvan Muller, otro gran conocedor de este circuito desde los 90, que ha sabido encontrar el camino correcto en este circuito.

El rendimiento de los SEAT Leon TDI preocupa y mucho. Si bien aguantan en el primer sector, pierden un mundo en el segundo que les condena a posiciones más retrasadas de lo que acostumbran. Como muestra el undécimo puesto de Tiago Monteiro, el decimocuarto de Jordi Gené o los todavía más atrasados de Rickard Rydell y Gabriele Tarquini. Otro que tampoco despierta de su letargo, a pesar de lo benigno de la FIA con él, es el Honda Accord Euro R de James Thompson que era 13º. Félix Porteiro era decimoquinto tras tener una salida de pista en los últimos minutos al pisar la zona sucia a final de recta.

Entre los Independientes mejor tiempo del mejor piloto. Un Sergio Hernández que con el BMW 320si de Proteam ha estado por delante incluso de pilotos con coches oficiales.

Parrilla de salida:
1. Augusto Farfus BMW 1:32.794
2. Alain Menu Chevrolet 1:32.796 +0.002
3. Robert Huff Chevrolet 1:33.100 +0.306
4. Andy Priaulx BMW 1:33.307 +0.513
5. Jörg Muller BMW 1:33.360 +0.566
6. Yvan Muller SEAT 1:33.530 +0.736
7. Nicola Larini Chevrolet 1:33.542 +0.748
8. Alessandro Zanardi BMW 1:33.669 +0.875
9. Tom Coronel SEAT 1:33.692 +0.898
10. Robert Dahlgren Volvo 1:33.737 +0.943
11. Tiago Monteiro SEAT 1:33.744 +0.950
12. Sergio Hernández BMW 1:33.775 +0.981
13. James Thompson Honda 1:33.784 +0.990
14. Jordi Gené SEAT 1:33.863 +1.069
15. Félix Porteiro BMW 1:33.898 +1.104
16. Pierre-Yves Corthals SEAT 1:33.913 +1.119
17. Rickard Rydell SEAT 1:33.962 +1.168
18. Gabriele Tarquini SEAT 1:34.010 +1.216
19. Stefano D´Aste BMW 1:34.147 +1.353
20. Franz Engstler BMW 1:34.427 +1.633
21. Kristian Poulsen BMW 1:34.855 +2.061
22. Jaap van Lagen Lada 1:35.425 +2.631
23. Lourenco Beirao da Veiga SEAT 1:35.880 +3.086
24. Ibrahim Okyay BMW 1:36.209 +3.415
25. Viktor Shapovalov Lada 1:36.674 +3.880
26. Aytac Biter BMW 1:39.293 +6.499

Sportmotores.es

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Bueno, decir que en el warm-up de nuevo dominio de Farfus que a sido seguido por Priaulx y Menu. Y de paso actualizar el titulo del post con los horarios de las carreras.

Los SEAT de nuevo fatal. No tienen ni ritmo, aunque espero que Yvan Muller no aya mostrado todas sus cartas. el mejor Seat a sido el Leon gasolina de Coronel en 6ª posicion. Mientras al mejor Leon Tdi hay que buscarlo en este warm up en la 13ª posicion. Pero el hecho de que sea Tarquini, que ayer tenia muchos problemas con la puesta a punto y el elevado peso de su coche, me hace pensar que Seat en general y Muller en particular no estan tan mal como parece.

Primera carrera ahora a las 13:00h  

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Veces editado: 1
Última edición: 27/07/2008 12:34

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Pobre Farfus, le han dado por todos lados  

Buena remontada de Gene de momento, a ver si dura.

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Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

¿Cómo es posible que corten por publicidad una emisión en directo para dar la mitad de los anuncios de programación de su cadena?

Interesantísima lucha entre Yvan Muller y Priaulx por el tercer puesto del podio.

Cagada de Huff yendo lider, y a boxes.

Salu2<br/>

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Veces editado: 2
Última edición: 27/07/2008 13:22

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Alan? Wake up... ||GT: Heikki 360 || PS Network: Heikki360 || ¿Aurora boreal? ¿En ésta época del año? ¿En este lugar del mundo? ¿A esta hora del día? ¿Localizada exclusivamente dentro de su cocina?

Si, tremenda la lucha por la segunda posicion.

En la ultima vuelta Jordi Gene estaba 7º lo que además supondria salir en la 2ª carrera en 2ª posicion pero ha perdido dos posiciones en la ultima vuelta...eso si, una de ellas en favor de Felix Porteiro que al final ha sido 6º.

Y Sergio Hernandez de nuevo ganador del independientes.

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Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.

Pobre Farfus. No es su año. Le estan dando por todos lados, ya sea voluntaria o involuntariamente. Es su octavo 0!! este año.

Y el mas beneficiado en la salida Jörg Müller que a acabado ganando.

El Chevrolet de Huff a sufrido un reventon del neumatico delantero izquierdo, no a sido un error de pilotaje. Y Larini tambien tenia muchos problemas y le han acabado doblando... Tras el abandono de Huff, Menu a aflojado como aguantando lo justo para llegar a meta, creo que en el equipo temian otro reventon.

¿Que le a pasado a Gené? iba 7º en la ultima vuelta y a entrado 9º. Una lastima, seguramente a dejado pasar a Tarquini (ordenes de equipo) y le a pasado tambien Menu. Que lastima, por que si luego salen primeros Tarquini y Gené le cubre las espaldas se le quedan las cosas estupendamente al italiano para seguir luchando por el titulo y eso que este fin de semana pintaba muy muy mal para el. Pero con Menu al lado lo va a pasar muy mal y ya veremos si puede mantenerse en posiciones de podio.

Y que decir de Yvan Muller. Con el coche mas pesado de toda la parrilla, como a aguantado a Priaulx, frenandole estupendamente donde su coche no daba la talla, para salir mejor donde su coche si era competitivo, a sido genial.

Nos vemos en la siguiente manga.

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Veces editado: 1
Última edición: 27/07/2008 13:42

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Que salida de Porteiro que se a puesto primero.

Y buena salida de Gené que avanzaba posiciones pero el solito se a buscado el abandono tirandose encima de Coronel en la primera curva y despues Thompson le a tocado lo justo para hecharle fuera de la pista, pero yo creo que el britanico de Honda poco a podido hacer para evitarlo, no era facil con medio coche por la tierra.

En fin, SC...

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Veces editado: 1
Última edición: 27/07/2008 14:25

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Cojonuda la escena de Gene viendo las fotos de su accidente con el fotógrafo

Y vaya cagada, en principio parecía que era culpa de Coronel, pero luego se vio que es el español el que se ha tirado encima de él sin venir a cuento, porque tampoco es que le fuera a ganar la posición.

Salu2

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Alan? Wake up... ||GT: Heikki 360 || PS Network: Heikki360 || ¿Aurora boreal? ¿En ésta época del año? ¿En este lugar del mundo? ¿A esta hora del día? ¿Localizada exclusivamente dentro de su cocina?

Priaulx a pinchado e Yvan Muller acaba 11º. Farfus desatado a llegado desde la ultima posicion a luchar por la 5º con Tarquini. Genial.

Este mundial es de Seat. BMW no se esta comportando como una escuadra solida, no son un equipo unido. Sino tres equipos que se tratan con frialdad, con el equipo aleman de Müller ocultando datos y mejoras al equipo britanico de Priaulx al que no ayudan en nada en la pista, mientras los hombres de Seat se ayudan entre ellos y respaldan a sus pilotos que estan en lucha por el titulo.

Si a eso le sumamos que en Seat el piloto mas solido es Yvan Muller yo ya tengo claro favorito al titulo. Aunque Tarquini tambien a sido muy constante hasta ahora y a sacado petroleo de un fin de semana que pintaba tan mal para el como el de hoy. Ademas puede que sea su ultimo año en competicion y ya a dicho que se quiere ir con el titulo. A ambos pilotos les sigue separando un solo punto aunque ahora es el frances el que esta por delante.

Viendo las ultimas carreras de Hernandez y lo flojito que es Porteiro defendiendo posicion siempre que va primero, empiezo a creer que BMW se equivoco de español para el equipo Italy-Spain...

EDIT---> Igualdad por frialdad.

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Veces editado: 3
Última edición: 27/07/2008 15:10

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SEAT sale reforzado pese a no ganar



El equipo español SEAT amplía su ventaja al frente del campeonato del mundo de turismos pese a no ganar en el circuito de Brands Hatch. Yvan Muller y Gabriele Tarquini acumulan una importante ventaja con respecto a Andy Priaulx, tercero en discordia. Chevrolet y BMW se repartieron los triunfos.

Es cierto que los coches blancos y los azules centraron la atención de todos los medios, y de los treinta y cinco mil espectadores, después de las dos carreras de Brands Hatch. Sin embargo, los amarillos de SEAT salieron reforzados del trazado británico. Los miembros del equipo español estaban poco menos que exultantes por haber salvado uno de los fines de semana más difíciles de la temporada.

Jorg Muller, alemán de BMW, se convirtió en el undécimo piloto diferente capaz de ganar una carrera este año después de sólo catorce carreras. Menu, por su parte, consiguió su segunda victoria de la temporada y la tercera en Brands Hatch en los tres últimos años.

El nuevo líder del campeonato es Yvan Muller, que aventaja en un punto a su compañero de equipo Gabriele Tarquini. Muller consiguió una muy valiosa segunda posición en la primera carrera tras una durísima pelea con el británico Andy Priaulx. Tras su mala suerte en la segunda carrera, el triple campeón del mundo continúa tercero en la general, pero a dieciséis puntos de Yvan Muller.

También en la clasificación de marcas el asunto parece poco menos que solucionado a favor de los coches españoles. SEAT acumula una ventaja de 29 puntos con respecto a BMW.

En la clasificación de los pilotos independientes, Stefano D'Aste consiguió la victoria en ambas carreras y se acercó en la general a su compañero de equipo, el español Sergio Hernández, que ve reducida su ventaja a un solo punto.

El mundial de turismos volverá a escena en otro circuito revirado, el Oschersleben, en Alemania, el 31 de agosto.

Clasificacion de pilotos
1 Yvan Muller (FRA)         65
2 Gabriele Tarquini (ITA)  64
3 Andy Priaulx (GBR)       49
4 Rickard Rydell (SWE)    48
5 Jörg Müller (GER)         43
(...)

Clasificacion de constructores
1 SEAT         194
2 BMW         165
3 Chevrolet   134

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Menu: "Debía evitar a toda costa los errores"

El suizo Alain Menu ha reconocido los problemas de neumáticos sufridos por Chevrolet y la necesidad de evitar errores para ganar la segunda carrera del día en Brands Hatch. En el mismo sentido se ha expresado el alemán Jorg Muller: "He tenido suerte de no verme implicado en los accidentes."

Jörg MÜLLER: "He tenido suerte de no verme implicado en el accidente de la primera curva. Me he metido por el interior y he salido segundo. Robert (Huff) estaba tirando muy fuerte y yo no podía seguir ese ritmo. Estaba preocupado por mis neumáticos, así que intenté salvarlos un poquito. Lo siento por él, pero gracias a sus problemas yo he conseguido mi primera victoria del año".

Alain MENU: "En la primera carrera he salido de Paddock Hill mejor que Farfus y me he metido por su interior, pero por alguna razon él ha intentado cerrar la puerta, así que el asunto ha acabado mal para los dos. Era cuarto, pero casi al final me han comentado los problemas de neumáticos de mis compañeros, por lo que mi objetivo cambió y decidí conseguir la pole para la segunda carrera. En esa segunda manga, Porteiro ha realizado una buena salida, pero después me he metido bien por el interior en la primera curva y, desde ese momento, he intentado, ante todo, evitar los errores. Ésa la era prioridad hoy".

Yvan MULLER: "No esperaba empezar tan bien colocado en parrilla, pero las carreras han sido muy duras. En la primera carrera he tenido la suerte de evitar todos los problemas. En la segunda, sin embargo, éramos demasiado lentos como para pensar en el podio. He luchado bien con Andy, pero he cometido un pequeño error que me ha hecho perder varias posiciones. Ahora soy el líder del campeonato, pero todo está muy igualado".

Félix PORTEIRO: "Alain Menu era mucho más rápido que yo. Era evidente porque él había sido segundo en la sesión de clasificación... y yo, decimoquinto. Pero en carrera las diferencias son siempre menores. El equipo ha trabajado muy bien y en el warm-up hemos mejorado el comportamiento del coche. Nunca pensé que acabaría aquí en el podio, así que estoy encantado con el resultado obtenido este fin de semana a pesar de que no tenía buen ritmo de carrera".

Eurosport.es

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Buah. Esto es automovilismo del de verdad. Qué carreras más interesantes se ven, incluso en Brands Hatch, donde en la mayoría de casos es una locura adelantar. Pero hay cuerpo a cuerpo, tíos experimentados dandolo todo y lo de los lastres le da mucha competitividad al campeonato. Enorme Farfus en la segunda carrera.

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“There they were, Facchetti, Domenghini, Mazzola, Cappellini; all six-footers wi’ Ambre Solaire suntans, Colgate smiles and sleek-backed hair. Each and every wan o’ them looked like yon film star Cesar Romero. They even smelt beautiful. And there’s us lot - midgets. Ah’ve got nae teeth, Bobby Lennox hasnae any, and old Ronnie Simpson’s got the full monty, nae teeth top an’ bottom. The Italians are staring doon at us an’ we’re grinnin’ back up at ‘em wi’ our great gumsy grins. We must have looked like something out o’ the circus.”  - Jimmy Johnstone

Puig al margen de las críticas a los diesel

La reglamentación del Campeonato del Mundo de Turismos ha estado focalizada en el último año en un sólo asunto: los motores diesel.

Ayer precisamente, 29 de Julio, hacia un año que SEAT introdujo los motores TDI en el campeonato debutando con ellos en el trazado sueco de Anderstorp. Yvan Muller y Jordi Gené tuvieron la oportunidad de conducir por primera vez los nuevos Leon que desde esta misma carrera mostraron unas condiciones óptimas para la competición.

Sin embargo muchas han sido las críticas por el resto de fabricantes a este tipo de motorizaciones e importantes también las trabas, en aras de la igualdad, que el FIA Touring Car Bureau ha impuesto a los coches españoles estos últimos doce meses.

En SportMotores.es decidíamos contactar con Jaime Puig, máximo responsable de SEAT Sport, para intentar conocer de primera mano la opinión en el seno del equipo. Puig, contrariado por las normas de la FIA, decía: "No comprendo los problemas de aquellos que no están satisfechos con los diesel. Su problema es creer que es fácil concebir un S2000 Diesel competitivo. A pesar de todo, si verifican los resultados de las carreras comprobarán que un SEAT Leon TDI que ganó la primera carrera no hizo nunca podio en la segunda".

Un argumento de peso que echa por tierra una superioridad aplastante de los coches españoles. El SEAT Leon TDI es hoy por hoy el mejor coche, no hay dudas de ello, pero igual que en temporadas anteriores lo fueron los BMW o en los inicios del campeonato lo eran los Alfa Romeo. -Y por supuesto, no se les penalizaba de ninguna manera. Ni siquiera cuando hace dos años era BMW quien dominaba con tres pilotos destacados en cabeza de la clasificacion.-

Continuaba diciendo Puig a SportMotores.es: "Además, nuestros adversarios también pueden construir un diesel. En caso de que piensen que sea sencillo e inmediatamente más rápido que lo hagan. Los reglamentos no pueden ser alterados para este año, al menos hasta 2010. Por lo que si nos quieren penalizar con el reglamento en la mano no podrá ser este año".

Un capítulo más que, de ganar finalmente SEAT, promete hacer discurrir todavía más ríos de tinta.

Sportmotores.es

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Los reglamentos no pueden ser alterados para este año

     No se que pondra en el reglamento, pero el caso es que las normas se modifican sobre la marcha todos los años y este mas que nunca. Por que os estan penalizando. Con peso y mas peso minimo reglamentario adicional en los coches, con restrinciones en los motores, quitando peso minimo a los rivales... La FIA esta adultarendo la competicion y saltandose a la torera los reglamentos y el trabajo de los equipos durante el invierno y el resto del año. Y lo peor es que os esta tomando el pelo, joder, pareceis españoles... Uy, es que lo sois...

nuestros adversarios también pueden construir un diesel. En caso de que piensen que sea sencillo e inmediatamente más rápido que lo hagan

Eso, que lo agan. Que BMW desarrollo uno durante el invierno, decian que era la reostia, pero no lo han extrenado y sera por algo... Sera que tan facil no es. Y mira que Andy Priaulx lleva diciendo desde principio de temporada que el quiere un Diesel y que se pongan las pilas en BMW.

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Veces editado: 3
Última edición: 30/07/2008 17:52

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[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

La informacion sobre las carreras de Alemania este fin de semana, ya en la proxima pagina.  

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Veces editado: 1
Última edición: 27/08/2008 20:18

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