Para DJ_ANTRAX:

Tambien esa es mi sensacion, pero Culjar reconocio años despues (creo que en 2004, ahora no lo encuentro) que freno a proposito para molestar a Michael. Otro punto a tener en cuenta es que la luz roja trasera del McL de Culjar no funcionaba, y asi es mucho mas dificil calcular las distancias dentro de la estela de otro coche

EDIT:
Culjar admite su culpa
El incidente tiene mas miga de lo que parece porque vueltas antes, debido a que Hakkinen ya habia abandonado y viendo el ritmo de ambos coches y que Michael tendria que doblarle, Todt fue al box de McL para asegurarse de que Culjar no podria muchos impedimentos (en aquella epoca Schumi-Ferrari y Mika-McLaren se jugaban el Mundial) y Dennis le respondio que no habria ningun problema, que son deportistas, hombres de carreras y blablabla. Posteriormente Culjar no solo no se dejaba doblar, si no que lebantaba el pie en un sitio tan comprometido.

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Veces editado: 1
Última edición: 23/05/2008 09:22

Alucinante que Schumacher, con un diluvio y con 3 ruedas llegue tan "facil" a boxes. Luego se te rompe un pieza de medio militro y no puedes ni girar el coche

Que cosas

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Bienvenidos a Rapture

Yo tenia una entrevista creo que era de la F1 Racing en la que Coulthard, puede que en ese año, 2004 o 2005 comentaba ese incidente y no decia claramente que fuera culpa suya, creo recordar que mas o menos decia que a lo mejor podia haberle dado mas facilidades, pero creo que en ningun momento decia que realmente fue a proposito para ayudar a Mika y si decia algo parecido, yo lo entendi como un sarcasmo o una coña... Joder, donde andara esa revista, ahora no la encuentro...

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[- Mis Post Oficiales: WTCC, DTM, Le Mans, GP2...  -  Adicto a los deportes de motor en circuito. -]  [-Epsilon Euskadi en Le Mans. Por fin tenemos un constructor español en la maxima expresion del automovilismo-] - antrax_dj@hotmail.com

Papá Hamilton siguiendo de cerca a su hijo...

 http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=100107&catID=1102-3075

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Veces editado: 1
Última edición: 23/05/2008 16:22

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-Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.  "Albert Einstein"

BMW y Toyota siguen empeñadas en fichar a Fernando Alonso

Varios equipos que no pudieron contratar a Alonso esta temporada siguen interesados en el asturiano para 2009. La situación, cuando aún no ha acabado el mes de mayo, se precipita y es muy similar a la que se vivió a finales de octubre y noviembre de 2007, una vez que Fernando quedó libre de su vínculo con McLaren. También es similar porque el bicampeón mundial está valorando seriamente un cambio de aires una vez concluya la temporada.

Las dos opciones más serias de entre los pretendientes son BMW-Sauber, Toyota y Red Bull, por orden de importancia. Los movimientos están en el inicio, pero parecen indicar que el bicampeón mundial podría no cumplir la totalidad de su acuerdo con la Renault (hasta final de 2009) y que pretende tomar la mejor salida posible para no enfangarse en otro año sabático en lo que a resultados se refiere. En lo profesional se está esforzando como nunca con poca recompensa y menos reconocimiento, una situación incómoda que empieza a cansarle.

Tras comprobar las mejoras que Renault ha podido ofrecer tras tres meses de trabajo en el pasado Gran Premio de España, Alonso duda de que el equipo de Enstone sea el lugar en el que proseguir su hasta ahora brillante carrera en la Fórmula 1. Además, le asaltan dudas más que serias sobre una posible recuperación en el coche de 2009, ese que verá cambiada su fisonomía de arriba abajo, que regresará a los neumáticos lisos, verá reducida su aerodinámica y que todos ya están trabajando. Todos, menos Renault, que acumula retraso en este proyecto, como lo ha acumulado en el actual R28.

Renault pierde fuelle

El problema se acrecienta cada temporada. Los medios de la marca del rombo se han quedado obsoletos, cada año se reducen los patrocinios, la cúpula quiere recortar su aportación al equipo, obligada por la crisis que azota al mercado de la automoción y las grietas se van ensanchando. El 2009 podría ser el último de Renault en la Fórmula 1 y un equipo que aguarda la piqueta de derribo no suele ser un equipo ganador.

Alonso parece proclive al cambio. Quiere un gran proyecto, uno de los de gran presupuesto que pueda satisfacer sus aspiraciones, aunque no parta de una situación de dominio claro. Ferrari sigue en la recámara y es el gran deseo de Alonso, pero esa opción llegará por circunstancias que le son ajenas: continuidad de Raikkonen, rendimiento de Massa y, sobre todo, la consecución del título mundial.

BMW parece la mejor opción en lo deportivo. Su monoplaza está a las puertas del asalto a los dos grandes y con Fernando podría dar el paso definitivo. Sus dos pilotos acaban contrato este año, aunque ambos tienen la opción de ser renovados unilateralmente por la marca bávara. En el caso de Kubica, parece claro que así será, pero en el de Nick Heidfeld hay muchas dudas. Se rumorea que el piloto alemán está intentando contratar a su antiguo manager, pues el actual, Werner Heinz, no parece tener buenas relaciones con la escudería alemana. Heidfeld teme por su puesto, que podría ser ocupado por Fernando.

Toyota se empeña en triunfar

En cuanto a Toyota, sigue brindando a fondo perdido cada año 450 millones de euros y está empeñada en triunfar en la Fórmula 1 tras seis años de escaso fuste. Alonso sería un piloto para intentar poner todos esos medios en orden y conseguir convertirlo en un equipo de podios asiduos. El proyecto sería a medio plazo, pero con respaldo casi ilimitado.

Por último, en Red Bull siguen dando pequeños pasos con dos pilotos en la cuesta abajo, Webber y Coulthard, y ya estuvieron muy interesados en Alonso el pasado invierno. Entonces, Fernando exigía un año para no verse atrapado en una situación como la que ahora vive. Mateschitz, el dueño de la marca de refrescos energéticos, estaría dispuesto a contratar al asturiano por dos o tres años. La tradición dice que a finales de agosto se deciden los asientos importantes de la Fórmula 1 y Alonso no quiere perder el tiempo.

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Pues si esto seria cierto.....Heidfled ya puede empezar a espabilar.

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Fuimos una vez campeones, cuatro veces subcampeones y cuatro veces terceros de la Liga. Hemos ganado dos copas del Rey, tres supercopas y disputado una semifinal de la Champions y ahora estamos quizá en el momento más difícil de los últimos tiempos,pero jamas dare la espalda al club que me demostro lo que era el futbol de calidad,AGORA MAIS QUE NUNCA FORZA DEPOR

pues Lobato ya ha dicho que practicamente es seguro que lloverá el domingo
todas las predicciones dan lluvia, menos los de Renault, pero estos no dan una casi nunca en nada este año xD

Así  pues, nos espera un carrerón de ordago

en cuanto a las ofertas, humo . Toyota dejó muy insatisfecho a Alonso en los contactos que tuvieron el pasado otoño. El corporativismo japonés que tanto les cuesta superar. Ademas, es otra escudería con fecha de caducidad <( les pidieron resultados de aquí a 3 años )

BMW es la opción mas clara de cara al futuro, pero veremos si Heidfeld espabila o no... depende de eso.

Renault si que parece mas fuera que dentro de la f-1 si sigue en este plan rácano.

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Perteneciente al CDDDDL (Club del Dios Daniel Day Lewis)// En la oscuridad, del futuro pasado, el mago, encontró un camino entre dos mundos: uno canta : FUEGO, CAMINA COMMIGO! ///28 de mayo del 2006, Renacer del Fénix Coulthard

Carta de Ecclestone a los presidentes de las federaciones de automovilismo en pdf

no dice nada, salvo lamerles un poco el culo, y eso si, deja entrever que la FIA necesita a un presidente respetado.

es decir, no a Mosley. La carta en si es una contestación de Ecclestone a las insinuaciones ( yo las llamarías amenazas cobardes ) de que si le echaban en la asamblea extraordinaria del 3 de junio, la FIA sufriría en los acuerdos económicos con la TDE ( titulares del derecho de explotación de la marca fórmula 1, vamos, Ecclestone y sus socios )

no hay muy buen rollo entre ambos, lo que me alegra, Max tiene todas las de perder. Ingles hipocrita del carajo...

ah, en la web oficial de la f-1, hay fotos muy bonitas de Williams, que cumple 600 gps este fin de semana

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Perteneciente al CDDDDL (Club del Dios Daniel Day Lewis)// En la oscuridad, del futuro pasado, el mago, encontró un camino entre dos mundos: uno canta : FUEGO, CAMINA COMMIGO! ///28 de mayo del 2006, Renacer del Fénix Coulthard

La posibilidades para el Domingo son de un 70% (con tormenta) y para el sabado son de 60%.

La lluvia en Monaco sin control de tracción, favorecera a las mejores manos, y cualquier error sera fatal.

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LLora como una mujer, lo que no supiste defender como un hombre.

ojalá llueva y mucho, es lo que he estado esperando en todas carreras desde que quitaron el control de tracción.

Interesante reflexión en el blog de Marca acerca de la recesión económica en la f-1:

En todo caso y antes de que se vaya el fin de semana quería recuperar un análisis queya sacamos en el periódico esta semana y se ha perdido por los vericuetos de la web. Un tema del que llevamos hablando los enviados especiales muchas semanas y que tras la marcha de Super Aguri ha terminado por asomar. La salud económica de la Fórmula 1 no atraviesa su mejor momento. En Mónaco, el habitual desfile de famosos, yates y marketing variado logrará disimular las primeras grietas surgidas en la flamante estructura comercial de este deporte-industria, pero tras el maquillaje principesco volverá a asomar el rostro real que se ha visto desde las primeras carreras de la temporada. Por ahora nos conformamos con la clásica foto del la maziza tumbada y el piloto pasando a 300 km/h, los diamantes en los cascos de McLaren y eso, pero dentro de un par de semanas la cosa ya no será tan glamorosa. No hay que ser un gurú de las finanzas sino sólo mirar detenidamente los monoplazas. De momento un equipo cayó fulminado tras cuatro carreras, Súper Aguri, al carecer de apoyo económico. Se le agotaron los logos, los plazos, las prórrogas y hasta la ayuda de Honda, del que era equipo satélite. Era inevitable, porque la casa madre, la propia Honda, lleva dos temporadas sin esponsors, pintando el coche con el planeta tierra por hacer algo y no salir pintados de negro.   Fue el primero de los grandes en padecer la fuga paulatina, pero incesable, de patrocinadores. Pero no es el único, en apenas dos años, tanto las grandes como las pequeñas escuderías se han ido quedando sin pegatinas. ¿La crisis económica internacional que viene? Puede ser, ¿La prohibición de la publicidad de tabaco en Europa? Puede ser también, pero medio mundial ya se disputa fuera del Viejo Continente y Marlboro sigue pegado a Ferrari, aunque sí que las tabaqueras se han largado casi en masa. ¿Que las cuentas de los equipos están algo infladas y algunos sueldos también? Otro tanto. ¿Qué el espionaje ha actuado un poco como el doping en el ciclismo? También. El caso es que los departamentos de patrocinios de las empresas están afinando y cortando por donde pueden, y las competiciones de motor son de lo primero que hay que sajar cuando hay crisis.   Si Honda está pelada, Red Bull, Toro Rosso y Force India, directamente no tienen otra cosa que la publicidad de su dueño. Mal negocio. Los dos primeros, la bebida de Mateschiz y el nuevo equipo indio, la cerveza Kingfischer y otros negocios del multimillonario Vijay Maliya, con algún banco árabe y Medion en plan testimonial. Force India antes fue Spyker, empresa holandesa que quedó hundida en una temporada, y otro año antes, Midland, con el millonario del acero ruso Alex Schnaider, que vio la sangría tan pronto como pudo cogerse el jet de vuelta a casa. Toyota, un gigante aún mayor que Honda, sólo se apoya en Panasonic (vaya usted a saber con qué acuerdos nipones de por medio), porque otros amigos como Intel ya se marcharon, y el coche es un erial rojo. Toyota es un gigante sostenido sobre sí mismo a falta de un gran piloto, un norte.   Pero Renault es el mejor ejemplo de este bajón económico. El monoplaza de 2006 tenía a Mild Seven de patrocinador principal, mientras Telefónica, Elf, Guru, IMode, Chronotech, Mutua Madrileña, Hanjin y PVAxx se pegaban codazos por un hueco en el coche. No le cabía una pegatina y a un precio interesante. Apenas dos años después ING sostiene al equipo, que apenas cuenta con Pepe Jeans como pequeño contrapunto y Elf que no sabes si es partner o colaborador. El resto se ha empequeñecido o desaparecido.Y tienen a un bicampeón del mundo como Fernando Alonso al volante.   Los grandes tampoco son ajenos a esta debacle, aunque en su caso de cuatro o tres grandes bajan a tres o dos. Pero que no se descuiden porque a Ferrari, por ejemplo, AMD ya le ha avisado que el año que viene lo deja un ratito después de seis años de colaboración. Los demás resisten, pero no crecen.   ¿Puede mantener la F-1 sus precios y caché? Desde luego lo van a intentar porque la FIA ha anunciado que los equipos tendrán un tope de presupuesto de 110 millones de euros en 2011, pero de ahí quedan excluídos los sueldos directivos, el gasto en motores y marketing. Es decir, justo donde la cosa se desmadra. La norma de los equipos cliente, potenciales compradores de un chasis y un motor sin tener el gasto en el desarrollo, fue tan criticada, demandada y golpeada por varios equipos, que está vista para sentencia. Así que quien quiera entrar a por el puesto de Super Aguri, o el de Prodrive, que murió antes de nacer en este 2008, tiene que venir con un pastizal por delante sólo posible desde mercados emergentes como ha sido el indio y puede ser el chino.   Los directores de los equipos de Fórmula 1 no son ajenos al vaivén económico por el que atraviesa su negocio. Pero depende de quien, da una versión u otra. Curiosamente los que tienen más dinero como Toyota o McLaren quieren que las cosas sigan igual, “todo se invierte en las carreras, así va este negocio”, dice Ron Dennis. Para otros hay que reaccionar porque apenas hace un lustro, tras la recesión económica provocada por los sucesos del 11-S, desaparecieron dos equipos como Prost y Arrows. Flavio Briatore se acuerda y es contundente. “Definitivamente estamos repitiendo los mismos errores del pasado. La gente de la Fórmula 1 aún cree que pase lo que pase en el mundo económico, el deporte seguirá adelante. Hemos visto muchos ejemplos de ello y el más reciente es el de Super Aguri. Nunca aprendemos de nuestros errores, sólo gastamos más dinero. “Recuerdo cuando vendí Ligier en 1997", dice Briatore. "Había seis o siete grupos interesados en comprar el equipo. Lo que ha pasado con Super Aguri nos envía un claro mensaje: hay menos gente interesada en invertir en un equipo de Fórmula 1 en estos días". http://www.marca.com/blogs/elgrancirco/

es muy significativo lo que dice de Renault. Hace 3 años tenían a todo cristo en el monoplaza, y ahora, aún con Alonso de vuelta, no parecen los mismos.

Y esto tambien se puede aplicar a Ferrari.

Está claro que las tabacaleras dieron mucho y han quitado mucho...

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Bueno pues si llueve en Mónaco como llovió ayer aquí en Valencia (que se haya desplazado la tormenta hacia alli) ya pueden sacar las canoas   Parecido a Fuji 2007, que cantidad de agua  

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-Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.  "Albert Einstein"

Está lloviendo, esto me da que va a ser muy interesante

Alguien que esté con el Live Timing que nos diga como van los entrenos

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Veces editado: 4
Última edición: 24/05/2008 11:46

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Estuans interius ira vehementi Estuans interius ira vehementi Sephiroth Sephiroth

Pues ahora Kovalainen 1º, Hamilton 2º y Kimi 3º - Alonso 16, acaba de salir con neumáticos de agua y cada vez llueve mas  

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-Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.  "Albert Einstein"

Yo estoy viendo los entrenos y madre mía. La carrera de mañana puede ser criminal. En la primera parte no ha llovido y Heikki ha marcado el mejor tiempo, que no va a ser superado, evidentemente, en los 10 minutos que quedan.

Luego han sacado bandera roja porque el mismo Heikki se ha ostiado cuando ha empezado a llover.

Y luego, el primero en salir con neumáticos de lluvia ha sido Alonso. Pues bien, teniendo en cuenta que es el mejor piloto, y al que menos "se le mueve" el coche, he de decir que en el 90 % de las curvas del circuito el Renault le hace un amago de irse en cada salida.

Mención muy especial a la última de Montecarlo. Ahí todos los pilotos hacen amago de irse contra el muro de la izquierda para acto seguido hacer amago de irse contra el de la derecha.

PD: Evidentemente, Massa no acabará la carrera xD.

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El cañonazo de Toure no era gol, pero merecía ser gol, por eso me alegro de que lo hayan dado, a pesar de no ser gol. 7 - Mayo - 2008. Repasillo. Fin a la mentira del Barsa.

Tremendo las vueltas que esta dando Button ahora con agua, está siendo el mejor de lejos.

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Michael Jordan, el mejor que hubo siempre y que jamás habrá.